捷达在2019年头成为了德国大众汽车旗下的子品牌，由一汽大众导入，成为一汽-大众旗下第三品牌，下面我就给大家讲讲吧!

　　此次，将捷达从车型发展成独立品牌，显然大众不想放弃10万级别以下的低价格市场，又想提高大众品牌的含金量。

　　用此前“捷达”车型命名独立品牌，正因这款产品的影响力与口碑。截止2019年，大众宣布捷达车型停产，该车型在华累计销售441万辆之多。

　　脱离了大众后的捷达品牌，销售情况还算顺利。2019年12月，推出捷达VA3、VS5之后的4个月时间里销量突破4.3万辆。

　　但基于此前大众捷达车型延伸而来的VA3，今年1月份售出4078辆，不及此前大众捷达在2019年12月份8711辆的销量数据。

　　售价未与竞争车型拉开差距

　　在2019年9月上市之后，捷达VA3在10月份的销量仅为3668辆、11月份售出3190辆。三个月累计销售9798辆，不及此前大众捷达在2019年9-11月，连续三个月月均突破万台的销量。

　　大众捷达和捷达VA3，只是换了个品牌，但却出现了较大的销量差距，捷达VA3三个月销量不及此前大众捷达一个月的销量。

　　捷达VA3由大众MQB平台打造，车身尺寸和此前大众捷达没有差别。动力方面，由于切换国六排放标准，现款捷达VA3搭载了EA211-DLF 1.5L自然吸气发动机，最大功率提升至82kW(此前大众捷达搭载EA211-DCF 1.5L自然吸气发动机);变速箱匹配的仍是5速手动与6AT变速箱，动力总成几乎相同。

　　两款在品牌上存在明显差异的产品，其中现款捷达VA3指导售价为6.58-9.28万元，2019款大众捷达指导价为7.98-10.68万元。

　　捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠，与此前大众捷达在万元优惠之后的价格相距不远，可见对低价格市场保持着诚意。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售。

　　但捷达VA3和桑塔纳之间，并没有做到非常明显的产品区隔，在后者悬挂大众车标的情况下，在一定程度上导致了“同门相残”，也就是俗称的“产品打架”，这种定位上的重叠，导致品牌力处于弱势地位的捷达VA3，损失了一部分销量。

　　提升产品年轻化属性

　　捷达VA3在品牌力处于弱势地位的同时，6.58万元的起售价就显得过高，但配置的提升不可否认。

　　大众捷达在2013年发布了其改款换代后的车型——全新捷达，直至2019年停产经历了6年时间，再未改款换代。

　　随后而来的是接替者——捷达VA3，随着一汽-大众推进“年轻化战略”，这款产品也受到影响。

　　除了采用更年轻化的设计之外，VA3除低配车型外，全系增加了LED日间行车灯、自动头灯、发动机启停以及车内8英寸触摸中控屏(支持CarPlay、CarLife)等配置。

　　更多的科技配置，让产品更年轻，让其与此前大众捷达有了提升也有了差异化。同时，也失去了品牌力，品牌认同感“清零”。

　　捷达VA3从零开始

　　现阶段，捷达VA3产品竞争力虽然得到提升，但对于品牌溢价消费者并不买单，这毕竟还是一个新品牌。

　　从消费者角度而言，没有了大众这一金字招牌，认同一个独立运营的全新品牌，需要一段时间的适应。

　　此外，虽然用着“捷达”的名号，但宣传力度也不够。走访一汽-大众4S店时，据店内销售人员反映，仍有不少车主前来店内咨询捷达这款产品，根本不知道捷达品牌已经独立。

　　在走访捷达4S店时员工也表示，厂家对捷达VA3的车型宣传力度不大，主要的宣传力度都用在了VS5上。VS5现在没有优惠但月销量也能破万，店外停靠的部分VS5也都是客户订购的车辆。但VA3要想销量破万，还需要时间。前来看车的主要还是40岁左右的购车人群，年轻人来看这款车的人不多。

　　有业内人士向财经网汽车表示，捷达目前销量低迷是暂时的，应该不会长期如此。既然把捷达独立出来建立营销网络，至少一汽集团对捷达品牌有信心。虽然目前优惠力度小，但可以挺一段时间，市场也需要观望一段时间，一味的降价反而会让消费者质疑。但保持价格的坚挺，也需要产品与同级车相比有差异化的卖点，才能让消费者为之买单。

　　这对于原本热销的大众捷达，成为了一次“从零开始”的挑战。

　　结语：从产品角度分析，更换了品牌但捷达没有变，失去的是品牌影响力。但重新培养消费者的品牌认可度需要花更多的时间和精力，对于VA3这款车型而言，捷达还要做更多的工作。否则，低价格市场中的这颗棋子将寸步难行。

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