戴森宣布，董事会成员已经批准在新加坡建造其首个电动汽车制造厂，按照计划，新工厂将于2020年建成，第一批电动汽车计划将于2021年投产。作为汽车产业电动化浪潮中的又一“跨界者”，戴森的造车项目并不被外界看好。分析认为，整车研究投资大，周期强，戴森有没有与整车制造广商合作的意图，该计划必然存在不小的挑战。

        10月10日，美国《财富》杂志援引了戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)发给全员工的邮件，邮件中称“虽然我们已经在研发(电动汽车)的过程中竭尽全力，但依然没有找到一个将其商业化的方法。”

 　   戴森在邮件中写道，事实上公司已经研发出一款“非常棒的汽车”，但并不能从中盈利。此外，戴森还提及，公司曾试图为这个项目寻找买家，但没有成功。

　　据英国金融时报报道，戴森公司的电动汽车项目于2017年正式对外公布，当时创始人戴森曾称这将是一款“截然不同”的电动汽车，有机会成为这个以高端家用电器而知名的公司的最优秀产品。

　　金融时报称，戴森公司在新兴科技领域共投入了25亿英镑，用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等，其中电动汽车和电池业务各有10亿英镑的投资预算。

　　戴森进入电动汽车领域的时间，正值电动汽车处于风口阶段。据《财富》杂志计算，除了传统大型汽车制造商宣布进入电动车领域，纯电动车品牌例如特斯拉和蔚来也加入其中，整个行业的投资金额在未来10年内将达到3000亿英镑。

　　而戴森曾经也对电动车业务寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡设立其首个电动车制造厂，并计划动工建造两层楼高的生产设施，预计工厂2020年竣工，为其电动车在2021年面市打下基础。

　　在人才配置上，戴森也同样显出勃勃野心。据澎湃新闻此前报道，戴森的全球生产开发主管是阿斯顿?马丁的前工程总监伊恩?米纳兹(Ian Minards)，其汽车商业总监安迪?高夫索普(Andy Gawthorpe)曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监，工程主管约翰?斯坦福德(John Stamford)曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门的电子产品主管。

　　今年年初，据欧洲《汽车新闻》报道，戴森还宣布任命前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)将执掌其电动车业务。

　　但造车的巨大投入和未来盈利的遥遥无期，还是吓退了创始人戴森。据外媒报道，即使公司已经研发出一款“非常棒的电动汽车”，但因其没有盈利价值，还是让戴森选择放弃了该项目。英国金融时报称，在戴森宣布电动车项目以来，一直有汽车业内人士质疑电动汽车是不是戴森公司必要的投资，并且是否能够承担业务亏损的情况。

　　因关闭该业务板块，戴森公司在新加坡的电动车制造厂也将受到影响。《财富》杂志援引戴森公司的说法，公司称尽可能将该部分员工调至公司其他业务部门，但部分员工可能面临失业风险。

　　同时，戴森公司宣布不会停止对电池和电机的研发，新技术可用于家用电器产品。

　　延伸 · 推荐“跨界者”戴森宣布放弃造车

　　这项历时数年、投资总规模达百亿人民币的跨界造车项目戛然而止。

　　当地时间10月10日，英国电器公司戴森宣布放弃造车。

　　创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在一封邮件中表示：“戴森汽车团队已经开发出一款非常棒的汽车……尽管我们在整个开发过程中付出了很大努力，但无法使其在商业上可行。”

　　戴森本人在邮件中对这款车给予了高度评价，“设计独特并且完全符合戴森的理念”，并称取消汽车项目“不是产品的失败，也不是团队的失败”。戴森还表示，公司曾寻求出售汽车项目，但未找到合适的买家，所以董事会不得不取消汽车项目。

      此次取消汽车项目后，戴森表示将继续其20多亿英镑的新技术投资项目，利用剩下的资金在马姆斯伯里、哈拉文顿、新加坡和其他全球地点扩展业务。放弃了整车开发后，戴森未来在该领域的研发方向将聚焦于固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。