甲壳虫正式停产是怎么回事?情怀也无法拯救甲壳虫，德国大众7月10日宣布停产甲壳虫车型。历史上最伟大的车型之一，曾经、可能现在也是无数年轻人的向往之车，却最终因为市场表现不佳，大众决定不再研发下一代新车。

　　7月10日墨西哥普埃布拉，大众汽车工厂车间举行一个送别仪式——随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，送别了几代人的记忆。

　　现役的大众甲壳虫，是这一车型经典复刻后的第二代，从它2011年诞生开始就充满了争议。原因是它的上一代甲壳虫，那辆萌萌的长得非常可爱，分不出车头和车尾，至今看起来都不落伍的小车太成功了。

　　但自从2011年现役甲壳虫闻世后，周围很多人都说不喜欢新一代甲壳虫，因为它不再可爱，并认为它是设计失败的一代。而市场销量表现似乎也在证明这个观点，新一代甲壳虫在中国市场也卖得不怎么样。

　　但其实我们错怪了大众，也错怪了甲壳虫。大家都非常喜欢上一代甲壳虫，但事实上那是一辆女士专车，男士们虽然喜欢，但不会选择它。

　　而大众在当年设计新一代甲壳虫的时候，最大的目的就是——不要像以前那样的女性化，变成男人也可以开了。还有就是如果你拿最早的甲壳虫与它相比，会发现新设计与初代非常相似，其实它是回归最原始的甲壳虫精神。

　　近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

　　甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性能强悍的车型，小巧的甲壳虫销量持续下跌。经过十年的蛰伏期，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性客户，终于又重新焕发生机。

　　本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点，公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。

　　大众宣布将于2022年推出I.D. Buzz概念车的量产车。该车为纯电动车，将基于模块化MEB平台打造，其设计向大众经典的T1车型致敬。

　　这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。