超级电混”会成汽车消费者新宠吗？

一边是纯电动汽车价格暴涨，另一边是油价飙升，“腹背受敌”的中国汽车消费者，应该怎么办？

从2022年开始，由于购车补贴退坡，原材料价格快速上升，芯片持续短缺，中国新能源汽车市场的纯电动汽车（EV）已历经4~5轮涨价，有些品牌车型累计价格涨幅超过5万元。这意味着，消费者需要花费一笔不少的钱，为“矿主们”、电池制造商和车企们埋单。现阶段，纯电动汽车电池成本占到整车成本约40%。

无独有偶，俄乌局势升级除了给EV的原材料供应火上浇油，也影响着国际能源供应。过去两个多月，国际油价一直在100~120美元/桶徘徊，国内油价也基本在8~9元/升，导致用车成本增加。

外部的多重不利因素，让中国汽车消费者本就有压力的钱袋子，受到越来越大的压力。

根据全国乘联会公布数据显示，2022年一季度，新能源乘用车累计零售销量为106.95万辆，同比增幅146.6%。其中，纯电动汽车为84万辆，增速为129.8%，而插电式混合动力汽车销量为22.86万辆，同比增速高达237.7%。

不难发现，越来越多的中国消费者开始偏向PHEV车型。可问题是，不少在售的PHEV车型，只是简单的燃油车背块大电池。电池耗尽后，油耗高、不节能不说，还造成更大的排放。所以，该技术一直被认为非常鸡肋，不少消费者也只是为了一块绿牌。

可是，这种情况可能正悄然改变——如果说百公里加速6.9秒不算稀奇，那么亏电油耗3.8L与1300km续航里程，这些数据出现在一款售价介于12.98万~14.58万元的家用轿车上时，可能会引起绝大多数消费者的浓厚兴趣。因为这样一辆车能上绿牌。

4月26日，吉利汽车旗下首款采用雷神“超级电混”系统的轿车——帝豪L(参数|图片)雷神Hi·X超级电混正式发售，参数就像前文提及的，目前纵观整个汽车行业，几乎无出其右。

在汽车K线看来，吉利汽车此时此刻，选择帝豪L率先搭载雷神超级电混，想实现三个战略目标：一是“超级电混”系统能够快速普及上量，为吉利汽车在新技术领域增强产品背书；二是帝豪L销量实现突破，扭转目前轿车领域，吉利仅依靠帝豪(参数|图片)和星瑞(参数|图片)的局面；三是让企业战略级车型，能够在混动技术层面与目前日系主流合资车型相抗衡，为后续采用超级电混的车型，进行铺垫。

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值得注意的是，乘联会公布数据显示，今年一季度，轿车销量TOP 10的车型中，有6款就是帝豪L的直接竞品。其中，比亚迪的秦(参数|图片)，能冲到第四位，除了电动车型，很大程度也是由于PHEV车型的发力。

所以，不难发现，吉利汽车的想法非常直接，也比较稳妥。如果先在星瑞上使用该技术，前期可能有一定效果，但后期可能会比较尴尬。

回到帝豪L超级电混车型本身，新车使用了吉利汽车全新1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro+BMA三大技术。

其中，1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，可以输出133千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，某种程度上颠覆了公众对混动车动力弱、性能差的传统认知。这也得益于吉利与沃尔沃过去10多年，共同发力研究小排量发动机技术。

作为吉利近期推出的重要技术，吉利汽车工作人员表示，其3挡混动电驱DHT Pro拥有四大核心优势，拥有20种智能工作模式和3挡速比。

纯电模式时，帝豪L雷神Hi·X相当于“一台电动车”；混动模式相当于“一台混动车”，发动机与电机共同驱动，全速域并联；增程模式相当于“一台大里程插电混动”，发动机只发电不驱动；直驱模式相当于“一台性能车”，发动机直接驱动，高效节油。