9月8日，乘联会发布2020年8月份全国乘用车产销数据。

8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比7月增长5.9%，这也是持续两个月的批发正增长。

8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%，纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。

8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，其中，上汽通用五菱批发销量达1.83万辆，排名车企批发销量第一位。根据此前上汽通用五菱官方披露信息，宏光mini ev在8月销量达1.5万辆，贡献了上汽通用五菱82%的份额。

比亚迪和特斯拉中国分别以1.43万辆和1.18万辆的批发销量位列二、三位。

新能源车市正在多元化发力。

对于目前欧洲新能源市场销量超越中国一事，乘联会秘书长崔东树认为意义不大，“中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。”

崔东树分析称，明年中国新能源车预计仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。

欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的。中国一直对微型电动车持续降低补贴，推动中高端产品高质量发展。而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的，因此与中国的发展阶段无可比性。

现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。