作为国内领先的汽车复合材料零部件供应商，赛史品威奥（唐山）结构复合材料有限公司（以下简称赛史品威奥）今日宣布，国内首创SMC复合材料皮卡后斗已成功应用于江铃皮卡域虎3 SMC加强货箱车型和域虎5 SMC加强货箱车型。此次与江铃汽车合作开发生产的SMC皮卡后斗，全面解决了传统钣金材料重量大、易腐蚀和投资高的问题。

双方的合作始于2017年。赛史品威奥研发团队为江铃汽车提供了从原材料开发、生产工艺到产品设计等方面的一揽子解决方案。项目也借鉴了母公司美国五洲结构塑料公司（CSP）在北美为同类产品开发的成功经验。此创新项目采用SMC片状模压复合材料，整个皮卡后斗经一体模压成型，大大降低了产品制造周期及工装模具数量。

“在材料工程方面，每辆汽车的减重都是一项重大成就，此次域虎新型SMC皮卡后斗相比于钣金实现了减重30%，这个减重成果远高于国内同类钣金后斗。”江铃汽车车身技术总监丁志勇表示：“江铃一直寻求新型材料应用的革新，相信此次与赛史品威奥合作推出国内首款复合材料后斗，更能够让我们的皮卡用户切实地感受到SMC后斗所带来的性能提升。”

为生产专利配方的SMC片材，赛史品威奥使用全自动生产线，精确控制高强度树脂和玻璃纤维等不同原材料的配比。生产出的SMC片材自动裁切后送入模具中，经由全球领先的4300吨压机进行真空模压冷却成型。这种先进的制造工艺可以充分满足主机厂对零部件作业的高效率、高质量要求。

SMC后斗相比钣金材质，有重量轻、耐腐蚀和抗冲击的显著优势，大大提高了恶劣条件及高腐蚀性工况的用户体验。经过包括工具箱冲击、油桶跌落和砖石冲击的试验后显示，SMC后斗不会像钣金材质一样留下较大凹痕。

“此次与江铃汽车的SMC后斗标杆项目合作，将会产生良好的市场示范效应。”赛史品威奥总经理宋长江称, “SMC复合材料后斗与传统钣金相比，成型更方便、设计自由度大、综合经济效益更明显等突出优点，将会成为国内汽车轻量化的首选材料而受到更多主机厂的青睐。”

SMC后斗以其在成本及抗冲击等方面表现出的独特优势，赢得了北美市场的广泛认可。CSP公司负责开发的丰田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市场多年。赛史品威奥将结合其中经验更好地服务国内市场。相信未来会有更多的主机厂将采用新型复合材料后斗，以满足消费者日益增长的对皮卡多样化和消费升级的需求。

关于赛史品威奥

赛史品威奥是由美国五洲结构塑料有限公司（CSP）和青岛威奥轨道股份有限公司共同组建的合资公司。赛史品威奥的目标市场主要集中于乘用车，商用车和新能源汽车，能够全方位为包括新能源汽车在内的客户提供汽车轻量化解决方案。 合资公司的中国区域管理总部位于上海安亭国际汽车城的汽车科技创新港，首个生产基地位于河北省唐山市，第二家生产基地将于2020年在江苏省常州市建成。

主营产品为达到A级曲面质量的车身覆盖件和高强度结构类部件，产品的优势：拥有同金属材料相当的力学性能，而且更加环保、轻量化。赛史品威奥所生产的乘用车与商用车模压产品均使用自行研发并拥有专利的高科技复合材料。