1700公里，58小时，徐工集团支援灾区的40吨重的汽车起重机驶入绵阳救灾。
文｜CBN记者 谢灵宁 发自徐州 绵阳
2008年5月15日16时20分，徐工集团29岁的工人黄滔走出驾驶室。这是在河南省三门峡长途汽车休息区，在连续驾车9小时之后，他觉得自己需要喘一口气，昨晚他的睡眠还不够3小时。
说到车，黄涛开的其实是一部QY50K起重机。这种汽车起重机的起吊重量达到50吨。相应地，它那由12个轮胎支撑起的自身重量达40吨庞大身躯也给驾驶者带来了很大困难。除了常人难以忍受的发动机的轰鸣，它的操作也不像普通民用车那样轻松。
眼下火车甚至普通运输机对运送这样的车辆都无可奈何，因此黄滔和他的同伴们——一支由7辆50吨汽车起重机、2台12吨汽车起重机、2台25吨汽车起重机所组成的工程救援车队，只能经高速公路连续穿越江苏、河南以及陕西，最后进入集合地四川绵阳。
而且，必须要快！
这将是第一批到达灾区现场的50吨级起重设备，也是徐工集团的第四批救援车队。此前灾区报急：已有的12吨、16吨和25吨起重机无法完全满足救灾需要；而少数的100吨起重机又过于庞大、不利于通行。
将近60岁的徐工集团吊装技师张忠岐是这支长途车队中年龄最大的人。在整个集团，对于如何决定地点、合理捆绑钢丝绳、保障被救者安全，他最有发言权。早在5月12日夜里，他就有些坐不住了。
5月13日，张忠岐和几个老伙计合计出的《灾区吊车救援指导要点》被发至救灾现场。同一天，徐工集团开始在主动报名的近千名工人中挑选救援人员。30年前亲历唐山大地震救援的张忠岐被选上了。这个男人提出了一个要求：我要带我儿子一起去。
第二天下午16点，吃了晚饭，救援车队从江苏徐州出发。这支车队的成员包括11台车辆、11名驾驶及操作手、11名吊装技师。
从徐州至四川灾区现场，1700多公里的路程正常情况下需要4天半至5天时间。这支车队决定：两天的时间要压缩为一天。
5月15日凌晨2点，车队休息。5小时之后，他们重新上路。没有正儿八经的早饭和午饭，至16时20分，一路未停的车队离开江苏，到达河南省三门峡休整。
但是从离开三门峡起，车队进入了艰难时刻。走了1小时之后，王涛觉得有些不对劲。“怎么感觉油门老是没力？”他下车检查，却发现车辆一切正常。
37岁的王士民第一个发现了原因：黄滔没有什么长途驾驶的经验，身体疲惫加上踩油门踩得太久，脚累了。
这还不是黄滔一个人的问题。在这个车队内，除了王士民等4名人员，大多数驾驶员及操作手并没有跑过如此长途，也不熟悉路况。
唯一的原因是时间。15日已是发生灾情的第3天，与从容调动人手相比，抓紧赶至现场更为迫切，徐工很多有经验的驾驶人员因为身在外地无法及时调集。在这11台工程车辆中，为了配备熟练的吊装师，大部分的驾驶工作只能由一名驾驶操作手来承担。尽管他们都有10年以上的操作经验，但跑长途却还是头一遭。
15日20点12分，车队到达河南、陕西交界处——潼关。
在副驾驶位置上小睡了一会儿的领队王涛召集开会。要讨论的问题只有一个：是否连夜翻越秦岭。如果一鼓作气翻越秦岭，16日的路程在时间上就会有很大主动。此前一些意外的耽误就会有所弥补。
这是一个相当冒险的方案。一个大多数成员都没有长途驾驶经验的车队，要连夜翻越一个还不熟悉路况的险峻交通要道，谁也没有这个把握。
在潼关的加油站旁，一个想法得到全票通过，找个地方吃晚饭、睡一晚，在16日白天减少停留的时间抓紧赶路。
实际上这哪里是“一晚”。车队在3小时之后进入华山，吃完15日的晚饭，时间却已经是16日。这天凌晨4点10分，在仅仅睡了两三个小时之后，车队再次出发。
8时51分，秦岭。
前100公里的上坡路段，除了油门踩得累，似乎没有想象中那么困难。但在秦岭服务区内，熟悉路况的王士民提醒，接下来100公里的下坡路，车速将难以控制。
下坡前，黄滔关掉车内的唱机，特意提醒同伴：不要跟我讲话！
如果你此刻正好坐在正开着起重机冲下秦岭的黄涛的旁边，这句话就不难理解了。
挂到最低档、松开油门，下坡——一个多小时的冒险开始。
一个常识是，即使不踩油门，长时间的下坡路也会让车越来越快。小车可以时不时“点刹”油门，控制车速，这些重达40吨的特种车辆却无法做到这一点——这将直接导致翻车。这种车辆都有专用的制动装置，虽然以此可以暂时控制速度，但也不能频繁使用。即便是专业知识和驾驶经验极其丰富的大型长途货车的货运司机，开着重型车辆尝试这段山路也十分危险。
弯道连着隧道，除了发动机的轰鸣，耳边没有其它声音。隧道内的路灯如同信号弹一般一闪而过。
与紧张心情同时增加的是时速表上的数字。当终于经过最后一个下坡隧道时，指针从最初的20指向了110。
11辆最轻12吨、最重50吨的汽车起重机，以最高110公里的时速在秦岭的下坡路呼啸前行。
“下坡的时候想的就是听天由命吧。”黄涛后来说。
走出秦岭后的第5个小时，车队到达宁强，出了这里，就是四川。
路边设立了休息站，一位当地居民手举矿泉水向车队挥舞。
“四川，我来了！”有人在车内吼叫。他看上去确实憋坏了。长途跋涉的救援队离自己的目的地越来越近，时间也越来越紧迫。18时40分，晚饭之后，20多个大老爷们决定：不再休息，连夜穿过四川广元。
广绵高速。不断地爬坡，数不清的弯道。那座城市的灯光看起来就在脚下。只是下了坡才发现，刚才只是远远地在高处瞭望而已。
17日凌晨，车过剑门关，黄滔忽然一惊：路中间是不是忽然有人跳进来？他赶紧在路边停车，想了想才明白过来这是幻觉。
他捶捶前额，重新打开车内的唱机，将声音开到最大。
累，黎明前的黑暗实在是太难熬了。
这支由志愿者组成的工人车队——他们大多并没有长途驾驶经验，在进行最后的坚持。
凌晨2点40分，绵阳南。
几个在加油站附近等候的电视台记者终于看见第一辆50吨汽车起重机车头发出的灯光，他们来了。
这是这支车队出发的第58小时又20分钟。通常情况下，他们花掉的时间应该是这个数字的2倍。
8小时之后，第一个援助任务下达。目标：什邡。
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