【宣传片】
“三线两段”地铁新线吹响通车号角
会方便很多市民的出行
出行便利 商机涌现 地铁“黄金线”还将带来什么
八号线对杨浦的经济社会发展都将会带来很大的推动。
本期《经济观察》共同关注“开往春天的地铁”。
【记者出镜】
欢迎收看《经济观察》。这里是地铁8号线的黄兴公园站，一周前，就是从这里开出了8号线正式运营的第一班地铁。也就是在同一天，上海地铁开通运营了“三线两段”的新线路，范围覆盖杨浦、松江和浦东。这几条线路的开通，究竟对我们的生活产生了什么影响呢？来看经济观察记者的调查。
【解说词】
李明兼现在在同济大学念大二，从位于东北面杨浦区的学校回到西南角徐汇区的家，小李感觉每周末的回家路总是那么漫长。
【采访】大二学生 李明兼
我要坐公交车，在81汽那里坐910到南浦大桥再换43，要两个小时左右。
【解说词】
自从知道8号线即将开通，小李便在各个有关轨道交通的网站上关注着地铁开通的具体时间。
【采访】大二学生 李明兼
8号线开通以后，从学校回家的时间可以缩短一半，我非常期待这个新线的开通，能给我带来很多方便。
【解说词】
和李明兼一样在念大二的裘良辰，家住杨浦、学校也在杨浦，虽然没有每周回家的舟车劳顿，但他也同样期待着这次几条新线路的开通。
【采访】大二学生 裘良辰
以前亲戚也住在这里，过来的话再去其他地方都不方便，只有公交车，到市中心也要转。比如说从人民广场过来的话，要乘934很挤，路线也很长，路上也很堵，堵的时候要一个多小时，等车也要等半个小时，路上非常挤，如果8号线的话20多分钟就到了。
【解说词】
8号线，被称作“蓝色畅想”的这条线，从市光路站“启航”，途经杨浦、虹口、闸北、黄埔、卢湾、浦东等多个地区，最终通向2010年上海世博会的现场。在这条线路上，更多的换乘站点连接着这条贯穿南北的大动脉，不仅大大缩短了杨浦区居民到达市中心的时间，同时也方便了居住在市中心老城厢居民的出行。
【解说词】
12月29号，8号线开通的首班地铁上，我们看到很多老人，他们都在杨浦生活了很多年，有些就是在杨浦出生、长大的。
【采访】市民
我住在这边很久了，我6岁就住在杨浦区了，原来没有车的，我们出行很不方便的，最早是公交车也没有的，现在比较好一点了，现在8号线通了以后，对杨浦区的老年人方便很多。
【采访】市民
帮助太大了，因为我们杨浦区出行的交通应该说以前不是最方便的，特别是大杨浦到市中心要很长时间，一个小时是最起码的，我们经常乘61路，61路到天通路要一个半小时，所以我们坐8号线只要25分钟，那多方便啊，所以对居民的生活，对我们的工作都带来了很大的方便。
【采访】市民
回答：出门到市里面就方便了，本来我们是乘537，要一个半小时。
记者：到人民广场？
回答：到人民广场，现在乘地铁25分钟就可以了，方便了。
【采访】市民
交通方便多了，因为我妈就住在开鲁新村，终点站，我是住在打虎山路这边，以后乘一部地铁就到了。870等的时间也很长的，要等20分钟，过来坐也要坐20分钟，时间很长的。
记者：你如果坐地铁的话要多长时间呢？
回答：我家到地铁站走5分钟，坐过来大概10几分钟最多，很方便的。
记者：就等于缩短了一半时间？
回答：对。
【采访】杨浦区建设和交通委员会主任 王继英
8号线是贯通我们整个杨浦南北的一条很重要的一条交通线，它对这条两边70到80万居民的出行带来了很大的方便，比如说我们现在杨浦人民最起码我们要到市中心要一个多小时，我想8号线的建成对我们老百姓出行到市中心，我们将近半个多小时就可以顺利到达，8号线的建成应该说对我们老百姓的就业、生活，特别是杨浦经济的发展带来了相当重要的一个推动作用。
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【记者出镜】
68座全新的车站、96公里长的轨道交通线路，轨道交通“三线两段”在大家的期待中投入了运营。2007年12月29日作为上海轨道交通运营史上通车里程最长、通车线路最多的一天被载入史册，这一天也标志着上海真正进入了地铁运营的“网络时代”。上海的轨道交通从修建伊始到现在，又走过了怎样的道路呢？
【解说词】
1956年8月，上海市就作出了建设地铁的决定。而直到30多年后的1993年，地铁1号线的锦江乐园至徐家汇段才正式投入观光运营。从此，上海的地铁建设进入了飞速发展的阶段。
1995年4月，1号线主线，上海火车站至锦江乐园段通车试运营。同年12月，1号线从锦江乐园到莘庄的南延伸段通车，1号线全线投入运营。
1999年9月，2号线（中山公园—张江）建成试通车，并于第二年6月投入运营。
2000年12月，3号线（上海南站—江湾镇）建成通车。
2003年11月，5号线（莘庄-闵行开发区）建成通车。
2004年12月，1号线北延伸段（上海火车站—共富新村）通车试运行。
2005年12月，全长27公里的4号线“C”字型线路（大木桥路—蓝村路）试运营。
2007年12月29日，被称作轨道交通“三线两段”的新线路正式投入运营。
【解说词】
“三线两段”中的“三线”，是指6号线、8号线和9号线。6号线是上海轨道交通网络中唯一一条全线都在浦东新区的线路，从浦东的港城路到吉杨路，全长33公里。8号线从上海东北部的杨浦区一直到浦东新区，经过了杨浦、虹口、闸北、黄浦和浦东新区。9号线作为连接徐家汇和松江之间的一条线路，将松江新区、闵行和徐汇区有效地串联起来。
【采访】上海申通轨道交通研究咨询有限公司总经理 毕湘利
两段一个就是我们1号线的北延伸，实际上从我们1号线共富新村再往北延伸了三个站，这三个站实际上全长3.8公里，设三个车站，都是高架线。那么4号线的修复段大家都比较熟悉，实际上我们这次开通的是四个车站五个区间，全长7.1公里。
【采访】上海申通地铁集团有限公司运营管理部副部长 朱效洁
现在三线两段开通以后，整个通车里程要达到235公里，车站数要达到160个车站/对轨道交通整个运能来说，我们测算了一下，08年初比07年要增加25%的运能，而且从乘客出行路线的选择来说可能也多了一些方式，像我们原来1号线莘庄这边的居民出行到浦东必须要通过人民广场转车，现在因为四号线环线通了，很多乘客就可以通过上体馆，直接经过大木桥这边能够很方便地到浦东。它对扩大我们轨道交通的覆盖区域，能够把我们轨道交通的服务半径有一个比较大的提高。乘客乘坐轨道交通可以有更多的出行方式的选择。
【解说词】
“三线两段”的通车，使上海的轨道交通线路由原来的5条增加到8条，而第一条环线4号线的投入运营，使上海的轨道交通全面联通，轨道交通网络基本成形，实现了从线到面的跨越。而到2012年，上海将形成一张拥有13条线路、300多座车站，运营总长度超过500公里的轨道交通运营网络。
【采访】上海申通轨道交通研究咨询有限公司总经理 毕湘利
三线两段通车之后，对于沿线居民的出行提供了很大的方便，这是最主要的一点。/可以预见我们三线两段通车以后，根据我们的测算，实际上我们中心城区整个轨道交通600米站点半径的范围覆盖率已经由现在的12%会达到20%，也就是说在中心城区我们老百姓的出行实际上更加方便了，20%的覆盖面积是老百姓直接不通过其它交通方式就可以坐到我们的地铁。
【解说词】
除了出行便利，“三线两段”更是将大半个上海连接在一起。6号线连接起了外高桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代居住区以及金桥出口加工区等四个主要的商贸服务区，更是把浦东新区12个大型的居住区联系在一起，并与2号线、4号线相连接，纳入整个上海轨道交通网络里面。8号线为杨浦区打通了一条进入市中心最便捷的通道，连接起了四川北路、南京路、淮海路和西藏路四个市级商业区以及老西门的区级商业区，同时它还连接了虹口足球场、人民广场和世博会场这三个大型的客流集散地，并直接服务于世博会。而作为“交通引导城市发展”理念的一次大胆尝试，9号线则是希望可以带动未来松江新城的发展。
【片花】
轨道交通曾经造就“莘庄奇迹”
一号线97年通到莘庄之后，带动了莘庄地区整个的居住和商业的整体发展
如今上海轨道交通网络初步成型
所有的地铁像一个蜘蛛网一样做了一个很有效的串联
“三线两段”能否再现一个莘庄，《经济观察》马上回来
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【解说词】
12月29日通车的“三线两段”中，8号线被杨浦区称为自己的“生命线”，这样一条“生命线”，对于杨浦经济有着怎样的拉动呢？
【采访】中原地产中原店经理 程湘
有拉动的，刚出来的时候，那个时候政策没有这么多的时候，都有拉动的。像刚开始我们这边彭城苑，举一个例子吧，三楼的房子在售价在10000左右，现在都在13000至14000的样子。办公楼，以前就是人家租办公楼根本不会考虑杨浦，但是现在由于这条线的贯通都会考虑到。
【采访】杨浦区建设和交通委员会主任 王继英
从房价来说，我们原来因为处于整个上海市中心的东北角，相对市中心来说房价要稍微低一点，那么这几年随着我们市政设施建设的推进和对我们整个杨浦区功能定位，就是知识创新区的设施，我们整个杨浦应该说各方面都有很大的变化，房价已经有了一个比较大的提升，这也是说明整个杨浦的环境已经发生了很大的变化，杨浦的功能已经有了一个很大的提升。不单单说是房价的提价，应该说房价的变化是一个综合衡量的指数。
【解说词】
现在，杨浦区围绕8号线沿线站点，进行了一系列土地利用开发的规划。在控江路车站和鞍山新村车站周边，随着一些重点项目的推进和实施，杨浦区希望能够区别于五角场市级副中心的定位，而是围绕方便居民生活这个功能来发展控江路地区商业的外延、提升它的内涵，形成一个独特的特色。
【采访】杨浦区建设和交通委员会主任 王继英
轨道交通，不仅仅它方便了我们杨浦老百姓的出行，我们称它是杨浦的一条生命线，而且随着几年的努力，我们认为它也是一条黄金线，它对两旁经济的带动辐射作用是很大的。/从我们城市面貌、市容环境来说，它应该也是一条景观线。
【解说词】
轨道交通建到哪里，那里的房地产市场就会升温，轨道交通建到哪里，那里就会涌动商机。地铁1号线曾经创下的“莘庄奇迹”，至今仍被很多人所津津乐道。一条轨道交通线，不仅使一块曾经远离市区的土地发展成交通便捷、商业繁荣的“热土”，更使沿线的房价在十年中连续上涨。
【采访】上海申通轨道交通研究咨询有限公司总经理 毕湘利
毫无疑问，老百姓感受最深的就是一号线97年通到莘庄之后，带动了莘庄地区整个的居住和商业的整体发展，这个地区整个发展得很快，包括比如说1号线的徐家汇，由于1号线徐家汇站的开通，实际上整个带动了徐家汇市级副中心的发展，也是我们市里面四个副中心里面发展最成熟的一个。
【解说词】
除了莘庄、徐家汇，继1号线通车以后，2号线和3号线的通车，迅速带动了世纪公园、龙阳路、张江等房产板块，也让江湾镇、黄兴绿地等区域受益匪浅。
但是，不同于以往的经验，有专家认为，此番“三线二段”的集体通车，会让之前轨道交通通车的那种“单线效应”逐渐递减。随着轨道线路的伸展和网络化，人们不再需要过多地在工作地和居住地中权衡利弊，将有更多的人有可能将工作和生活的空间分开。
拥有一座市中心的住宅将不再具有明显的优越感，而反过来说，环境优、空气好、轨道交通沿线的“城郊”住房，可能会吸引人们的眼球。
【采访】《上海楼市?智典》月刊发行人 蔡为民
01：34这次的三线两段的通车来看/环通之后几乎串联了所有的地铁，除了5号线，因为在闵行一小段以外，它把所有的地铁像一个蜘蛛网一样做了一个很有效的串联。轨道交通地铁它不只是一个纯粹的交通工具，它会使得我们可以居住的地区大幅度地延伸，过去我们可能想都不敢想住到外高桥，但你现在可以了，过去从三林到外高桥需要转两趟车，很有可能需要花两个小时，现在大概40分钟、50分钟就可以抵达了，甚至可以透过像吉杨路的转运站进入到浦西很多的地方。
【解说词】
未来，不论是在上海东南西北的哪一个角落，处处都可能成为大家置业的“热土”。工作在城市，生活在城郊，将成为一种新的生活模式。人们活动范围的拓展，无疑也将在某种程度上减轻市中心日趋紧张的负荷。
【采访】复旦大学管理学院副院长 郁义鸿
因为地铁，然后这边整个的居住人多了，居住人群增加以后，比如说我们现在五角场这边作为一个副商业中心，它已经建设得比较具有规模，那么在这种背景下面，也就是说是因为人居住在这里所带来的这种商机，比如说周末我们已经可以看到在五角场这边有些商店的人流还是比较多的，有些餐馆甚至于是排队的。这是因为人的居住所带来的。地铁网建成以后，应该使居民的居住分布更加合理。
【解说词】
轨道交通新线路的开通，让很多人选择在沿线地区居住，而由此产生群聚效应的时候，生活配套、商业配套也会逐步形成。而当轨道交通逐渐地形成一个严密的路网后，老百姓可居住、可生活的区域将得到大幅度地扩展，在这个过程中，生活配套、商业配套也将逐渐兴旺、成熟。
【采访】中原地产中原店经理 程湘
带来更多的人气加商机，加客流量、人流量，还有很多商铺，肯定的，反正流水不腐、户枢不蠹嘛，人来人往的肯定比较旺一点。
【采访】市民
这是07年最后一天带来的对我们的幸福，对我们的方便。
【记者出镜】
老人在杨浦生活了几十年，这一句朴实的话代表了他们多少年来的期盼。“三线两段”的通车，对于他们来说是能够更加方便、快捷的出行，地铁也会成为他们同外界交流的又一个新窗口。对于我们更多的人来说，不断发展壮大的上海轨道交通承载的是更多的机会和驶向春天的梦想。感谢收看《经济观察》，下周同一时间再见！ |
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