申城轨道交通“三线两段”开通至今，“网络效应”显现，换乘客流骤增。据地铁运营公司统计，新线运营后的前9天，轨交日均客流增长了13％，而换乘客流从原来的64万人次增至80.8万人次，换乘客占总客流比例由25％增加到33％。
4号线实现“环通”后，环线在轨交网络中的换乘功能得到了充分体现。统计显示，9天内4号线的日均客流达到39.4万人次，增长了18.2％，增幅高于全网络客流增长，该线日均换乘人数也从14.4万人次上升到了18.9万人次，增幅超过30％。
“网络效应”显现，使轨道客流走向出现新变化。统计显示，6、8号线投运仅短短9天，日均客流已经分别增长到8万和13万人次；与此同时，2、3号线的日均客流却分别下降了2.76％和4.35％，这说明在网络化运营条件下，市民乘轨交出行的线路出现了多样化选择，一些原先乘坐2、3号线的乘客开始选择其它线路，新
开通线路对原有线路产生了分流作用。
轨交成网络，换乘枢纽站点的压力骤增。据统计，“三线两段”开通后，世纪大道站日均换乘客流从7.29万人次增加到了13.5万人次，增幅高达85.15％；上海体育馆站的换乘客流也从6.16万人次增加到了9.38万人次，增幅也达到了52.18％。
地铁运营公司相关负责人表示，目前由于“三线两段”尚处于适应期，车辆没有全部到位，信号功能也还尚未达到最终状态，出现了全天运营时间偏短、运营间隔偏长、高峰时段车厢拥挤等矛盾。等车辆逐步到位，信号调试完成后，这些问题都会逐步得到缓解。
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