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4号线环通后最短间隔为5分半钟 周六起实现试运营
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文章来源：新闻晨报 日期：2007年12月24日 07:30 http://www.china-cbn.com
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上海轨道交通4号线“四站五区间”日前通过专家评审，并进入最后的试运营演练。自本周六起，市民翘首以盼的4号线将从目前“C字形”变为环线试运营，可与网络中的5条线形成“6处换乘、9站共线”，并成为“网络金环”。环通后，4号线行驶一圈的时间为61分钟。
4号线新“加盟”的4站包括塘桥站、南浦大桥站、西藏南路站、鲁班路站，其中涉及五个隧道区间，运营线路长7.237公里，与4号线“C字形”段形成环线作为一个整体投入试运营后，线路全长33.835公里，共有26座车站。4号线“C字形”运营日均客流数目前为28.7万人次，环通运营后预计上升到41万人次。
外圈与内圈行车间隔不同
根据客流预测以及列车配属情况，环通开通初期的早晚高峰时段的行车间隔分别为：外圈（逆时针方向）5.5分钟；内圈（顺时针方向）11
分钟。双休日，内圈和外圈的全天行驶间隔时间都为13分钟。行车间隔之所以“不平均分配”，既有列车没有完全到位的原因，也有内圈和外圈客流量不同的因素。
据运营方预计，4号线环通后的客流流向较大方向为“外圈”，同时将呈现“潮汐”特点，即上午早高峰时段，外圈线路的乘客数量较大，与之相适应，列车间隔时间比内圈间隔时间要短，为5.5分钟；而到了晚高峰，内圈客流会有所上升，为此，运营部门将根据实际情况，加强对客流量较高线路的列车配置，晚高峰期间的内圈线路的乘客一旦明显增多，配车会及时加强，行车间隔将作适当缩短。
将无终点站、起点站之分
由于是环线运营，4号线已经没有终点站的“概念”，只有“外圈”和“内圈”之分，车厢内的广播将不再有“本次列车终点站×××站”的播报，而是播报下一站车站的站名，乘客也可据此来判断列车行驶方向。乘客在站台候车时，应注意观察站台上方设置的导向牌，按照自己所要抵达的车站来选择自己乘坐的方向。
虽说没有了终点站和起点站之分，但列车出场站仍要确立，它被设在宜山路站，该站内圈首班车为早晨5点半，外圈为5点35分；末班车时间为：内圈22点15分，外圈22点。
环线开通时，每站均能启用2个以上的出入口。目前因故还在施工的出入口有———南浦大桥1号出入口，预计将于2008年5月完工；塘桥站3号、4号出入口，预计将于2008年2月完工；鲁班路站3号出入口，预计将于2008年1月完工。
南浦大桥站成唯一单侧站台
“4号线正式环通运营后，南浦大桥站有上下两个站台层，即两个候车站台不是并排设置，而是上下重叠出现。”上海轨道设计院副总工程师梁伟告诉记者，4号线南浦大桥站也是目前本市唯一一座上下单侧站台，内圈线路的候车站台在地下两层，外圈线路的候车站台在地下三层。在建设过程中，建设者在浦东南路至南浦大桥间的黄浦江底，成功避开了南浦大桥引桥段的桩基“阻截”，从而形成南浦大桥站独特的站台设置。
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| 撰稿人：钟晖 吴昕毅 |
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