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中国民用机场协会：多数民营航空公司恶意欠费
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文章来源：广州日报 日期：2008年04月11日 14:03 http://www.china-cbn.com
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近日，中国民用机场协会再度公布国内航空公司拖欠机场费名单，三大国有航空仍然排名欠费总额前列，而首次公布的恶意欠费榜，则多为民营航空公司。统计显示国内17家国有及民营航空公司总共欠费达6.7亿元。
文、图/本报记者黄琮
本报讯 国内多数民营航空公司拖欠机场费，欠费最多的竟然接近应付的八成！4月9日，中国民用机场协会再度公布国内航空公司拖欠机场费名单，三大国有航空仍然排名欠费总额前列。值得注意的是，此次机场协会首度公布恶意欠费榜，上榜的多为民营航空公司。
24个机场被拖欠6.7亿元
据了解，这次调查统计为截至2007年12月31日且账龄为3个月以上的欠费数据，统计数据来源于国内24家机场。
记者从欠费榜单获悉，国内17家国有及民营航空公司总共欠费达6.7亿元，而前两次公布的欠费总额分别为12亿元及14亿元。在榜单上，记者看到，欠费总额排名前五位的依然以国有航空公司为主，民营航空公司中仅有东星航空“入围”，具体排名为海航、南航、东航、国航及东星航空。
对于欠费额度有了大幅下降，中国民用机场协会秘书长王健昨天在接受本报记者采访时表示，前两次公布欠费名单，对促使航空公司按时缴费起到了一定的推动作用，但另外一个主要原因是由于第三次统计时间是在年底，而航班高峰主要集中在每年的7月～9月，那个时候才是航空公司拖欠机场费最多也是最集中的时间。“实际上机场被拖欠的费用肯定不止6个亿，因为有部分机场没有及时将被拖欠费用的情况上报。”王健告诉记者。
记者注意到，与前两次公布的排名有所不同的是，在此次公布的欠费榜中，民用机场协会单独列出了恶意欠费榜，未付与应付比例在40％以上的10家航空公司被定义为恶性欠费的航空公司。
10家航企恶意欠费
在这10家航企中，民营航空成了恶意欠费的主角，欠费比例最高的东星航空未付比例甚至接近70%。对于多数民营航空“入围”恶意欠费榜，王健表示民营航空的确为航空市场的发展作出了很大贡献，但不能因此而“包庇”它们。记者昨日致电东星航空，新闻发言人汪彦琨表示虽然还没了解到具体情况，但东星航空一直按照与机场签订的协议缴纳费用。
值得注意的是，除占据欠费总额榜首外，海航还与其旗下大新华、金鹿共同进入恶意欠费榜，其中海航欠费比例为48.51%，位居第10；金鹿欠费比例为52.31%，位居第7；而大新华航空更是以78.06%的欠费比例高居榜首。
另外，记者发现，民营航空中春秋航空虽然也有欠费，但欠费比例仅为5.54%，位列此次17家航空公司的最后一位。
王健告诉记者：“如果某些航空公司继续恶意拖欠费用的话，我们不排除在今后公布航空公司具体欠费金额。”
香港首家廉航谢幕
甘泉航空昨停业欲寻“下家”接手
本报讯 成立3年、首航仅17个月的香港本土廉价航空——甘泉航空9日突然宣布临时清盘，并于昨天停飞所有航线。成为中国首家因财务亏损严重而倒闭的廉价航空公司。
原油价格“压垮”甘泉航空
甘泉航空成立于2005年2月份，2006年10月份首航，主要经营廉价的国际长途航线，曾经在香港飞往伦敦的航班上推出1000港元的特价机票。甘泉航空成立之后一直是跌跌宕宕，在首航当天，就曾因未获得俄罗斯民航局的批文而不得不推迟首航日期。
首航仅15个月，甘泉航空就因为严重亏损而陷入经营困境。有消息称，3年来甘泉航空已累计亏损10亿港元，主要原因就是为了用“廉价”吸引客源，导致机票定价太低，以至于连五成的成本都不能收回。
今年伊始，国际原油价格连续走高让本来就处于经营困境的甘泉航空雪上加霜，上月就有消息称其面临财务困境但遭否认。
甘泉航空突然歇业也让已经购买了机票的乘客措手不及，据了解，甘泉航空起码向超过3万名乘客预售了约6万张机票，可能涉及2亿多港元，估计这3万乘客最终讨回款项的机会不大。
国内觅“下家”传海航有意
甘泉航空表示，会通过临时清盘人毕马威会计师事务所寻找新的投资者来接手，以便降低对乘客的影响。昨天有消息称，海航集团正在与甘泉航空洽谈，意欲全盘接手。
“看到这则消息后我立即打电话给集团的相关部门询问，”海航集团一位负责人昨天告诉本报记者，不过集团这些部门的中层都说没有听过这件事情。
知情人士分析认为，甘泉航空手里有香港至伦敦、香港至温哥华的航线航权，海航可能就看重这个。在得知甘泉航空要清盘后，海航集团一两位高层开始与对方进行简单接触，被误以为已经达成意向性收购。其实，双方可能连相应的商业谈判都还没有展开。
（记者王飞）
国际航协再度调低全球民航业盈利预期
预计今年利润约为45亿美元
本报讯 （记者王飞）由于全球经济增长速度降至2.6%，且年度石油平均价格将达到每桶86美元（布伦特原油），国际航协将2008年的行业利润预期降低至45亿美元，此次是国际航协第三次下调2008年的年度预测。2006年9月，国际航协预计2008年的利润约为76亿美元。2007年12月时，由于次贷危机的影响，国际航协将2008年的预期下调至50亿美元。
如果按照布伦特原油每桶的年度平均价格86美元计算，燃料占运营费用的32%，总值高达1560亿美元。
国际航协认为，除了次贷危机和石油价格之外，另外还有三种关键因素影响着航空运输行业的发展，分别是飞机交付周期、竞争加剧和财务收益。比如，仅2007年一年，非核心利润和资产出售几乎使航空业务利润翻了两番，从56亿美元增长到150亿美元。但今年金融市场的危机将使2008年的资产出售变得更加困难。
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| 撰稿人：黄琮 |
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