李秀中
华夏航空是国内第一家运营的支线航空公司，以贵阳和重庆为基地，公司董事长胡晓军认为，造成支线市场客流量困难的运营在于两条。“中国如果解决了机型匹配问题，实际上是可以飞起来的。目前为止，美国19座的飞机还在服务。现在我们最小的机型是50座了。因此支线航空应发展小机型，政府给予优惠，比如关税等，要从各个角度鼓励上小机型。”
不过，华夏航空已经开始探索支线商业模式。“我们有几个产品雏形已经出来了。”胡晓军介绍说，一是与骨干公司合作。华夏航空现在已经和国航在贵阳和重庆有100多个产品，从支线城市摆渡到重庆和贵阳，国航再从重庆和贵阳接干线。
“今年这种合作会继续往前突破，不光是跟国航了，我们会跟更多的航空公司合作，第二个从共同的产品入手，我们现在是一票通，今年往下走，会做一个代码共享。”胡晓军说。
不过，这里存在一个问题，在目前的支线航空公司中，华夏航空是独立的，没有大航空公司的背景，所以跟谁合作都可以。但是，海航、深航和其他大的航空公司合作就比较困难了，因为他们在干线上有竞争，别人不会拿干线网络去支持你的支线。
“如果支线不做干支结合的话，它的商业模式里面还是一个点对点的飞行，只是你切的是更细的环节。定义支线航空有一个很重要的要素在里面，干支结合做得怎么样，这个我们还推进得比较顺利。”胡晓军说。
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