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福建戴姆勒成立 “南北奔驰”之势或成？
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文章来源：第一财经日报 日期：2007年10月23日 08:15 http://www.china-cbn.com
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投资逾2亿欧元，两款新车预计于2009年上市
蒋婷婷
与东南汽车仅一条国道之隔的福州市闽侯县青口镇汽车城今天格外热闹。来自东南汽车三股东中的两大投资方之一——福建省汽车工业集团有限公司（下称“福汽集团”）今日正式宣布，与台湾“中华汽车”的合作从乘用车合作延伸至商用车领域，并牵手德国戴姆勒汽车公司（下称“德国戴姆勒”）合资成立“福建戴姆勒汽车工业有限公司”（下称“福建戴姆勒”）。
尽管早在六年半前就已启动的福建戴姆勒项目姗姗来迟，但德国戴姆勒目前积极拓展中国市场的决心有增无减。据透露，在福建戴姆勒项目尘埃落定后，德国戴姆勒旗下的商用车部门还将马不停蹄地转攻与北汽福田，以及印度、俄罗斯等地多个伙伴的合资、合作谈判；旗下的梅赛德斯-奔驰品牌Smart车型也或将加速引入中国。而借助于三方合作的深入，台湾“中华汽车”及福汽集团的“野心”也逐渐浮出水面：加快导入与德国戴姆勒刚刚分家的克莱斯勒及旗下道奇品牌车型，并最终欲将奔驰品牌的轿车产品引入福建，在乘用车领域形成“南北奔驰”之势。
如此一来，福建戴姆勒今日举行的成立暨奠基仪式，显然只是一个序曲。
三方投资超过2亿欧元
10月23日，德国戴姆勒与台湾“中华汽车”以其合资公司——戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司之名，与福汽集团合资组建的福建戴姆勒汽车工业有限公司（FJDA）宣告成立，同时，位于福州市闽侯县青口镇的生产基地也正式奠基。
根据福建戴姆勒三大股东的合资协议，该合资公司注册资本为1.6亿欧元，项目总投资为2.08亿欧元，将分三期注资，其中第一期注资金额为3500万欧元，流动资金为2000万欧元，建设投资为1.88亿欧元。
据工作人员介绍，该项目将以过去戴克集团的生产经营理念为主导，遵循“总体规划、分期实施、滚动发展”的原则，一期规划为年产4万辆。根据市场竞争态势的发展，未来将导入更多种新型产品的生产，并随着产品线的丰富，二期将达至年产6万辆的生产能力。而位于福州市闽侯县青口镇汽车城的生产基地初期用地规模为33万平方米，预计总用地规划为66万平方米。
《第一财经日报》了解到，上述的一期规划，是指从2009年5月，合资公司首款新车——NCV2（内部代号）量产起，至2017年，逐渐把年销量提升至4万辆，并计划在此后提升至6万辆。
一位参与福建戴姆勒筹建的内部人士告诉记者，由于产品同样定位于商务功能，为区别于东南汽车旗下菱绅、得利卡和富利卡三款车型所在的细分市场，福建戴姆勒现已确定以生产中、高档商务用车为主，该项目之初将首先导入梅赛德斯－奔驰品牌NCV2、 NCV3等产品，而按照内部排产计划，这两款车的量产上市时间分别是2009年5月和2009年11月，预计到2015年至2017年，其年销量各达到2万辆。
有消息称，尽管德国戴姆勒不是最大股东，但福建戴姆勒计划量产的产品将全部来自德方，初期投产车型有望从进口售价超过50万元年的奔驰VIANEO、VITO和SPRINGTER三款车型中进行择选。
构建“南北奔驰”格局？
“福建戴姆勒一旦建成投产，不排除向海外市场进行商用整车出口的可能。”昨天，福建戴姆勒的工作人员告诉《第一财经日报》。
事实上，自10月4日，美国戴姆勒－克莱斯勒更名，戴姆勒与克莱斯勒正式成为两家独立的汽车公司起至今，德国戴姆勒近来在合资合作方面的动作要比美国克莱斯勒频繁得多。
知情人士向本报记者透露，出席完今日的福建戴姆勒成立暨奠基仪式后，德国戴姆勒总裁蔡澈将会北上赴京，转与北汽福田再次就合资合作的事宜进行深入谈判。根据此前消息，德国戴姆勒正在等待中国政府的许可，意在收购北汽福田汽车公司旗下北京欧曼重型汽车厂24%的股份。种种迹象表明，德国戴姆勒在商用车市场的发展已经提速。
戴姆勒旗下的梅赛德斯公司上月宣布，其著名品牌Smart微型车明年在美国上市后，将开始筹划在亚洲的销售，并可能考虑在中国建设新的生产工厂。这则消息，让包括福汽集团、台湾中华汽车等公司都萌生了新的念想：希望借助合资公司福建戴姆勒的合作，最终将奔驰旗下的轿车产品引入福建。譬如，北京奔驰生产奔驰E级、C级高端车型；而福建投产中小型车。
一位分析人士告诉记者，尽管目前情况尚不明朗，但随着福建戴姆勒合作深入，福建投产奔驰轿车不无可能，届时类似于“南北大众”的“南北奔驰”格局也或将随之出现。
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卫金桥
今天，停顿两年多的福建戴姆勒商用车合资公司举行奠基仪式，这个项目在戴姆勒－克莱斯勒拆分之后再次启动，给深处萎靡不振的东南汽车以及克莱斯勒因困境而焦头烂额的福建汽车带来新的希望的同时，同样对于合资方戴姆勒也意味深远。由于另外一家合作方北京奔驰增长乏力，面对福汽集团的橄榄枝，深陷中国国产困局的戴姆勒是否发现了解开这个死结的巧招？
如果不出意外，10月23日，戴姆勒全球总裁蔡澈将亲临福州，参加奠基仪式。蔡澈罕见地出席一个早就签署多年项目的奠基仪式无疑让整整等待了两年之后的福建汽车董事长凌玉章喜出望外，在经历了项目审批漫长的等待和戴姆勒－克莱斯勒分家等多重变故之后，他几乎对2005年就草签的福建奔驰项目能否进行已经逐渐失去信心。
与其说“联姻”奔驰是给福汽集团在困境中带来莫大的安慰，不如说福汽集团的频频示好给予蔡澈新的启示。因为单一的商用车项目肯定无法满足福建戴姆勒哪怕是首期4万辆的产能，因为目前奔驰的轻型商用车年销量仅在千辆上下，包括凌玉章在内的福汽高层在多种公开场合向奔驰频频示好，主动表示希望奔驰有更多的车型导入福建戴姆勒。因为深陷于三菱、克莱斯勒和道奇困境的福汽集团也希望找到奔驰这个新的伙伴来消除一些烦恼。
这显然是蔡澈乐见的，也抓住了这位在中国战略上焦头烂额的德国人的心理。值得注意的是，戴姆勒和北汽的“联姻”是前任总裁施伦普的“杰作”，而施伦普作出这个选择其实更多时候是克莱斯勒20年之前的一次错误决定导致的。1984年在率先开启中国汽车合资先河的北京吉普之后，出于拯救濒临死亡的北京吉普的目的，施伦普指挥当时戴-克旗下的现代和三菱汽车全面介入北汽集团，并在2005年宣布了一个庞大的15亿欧元的中国投资计划。
2005年底接任之后的蔡澈接下这个摊子，随后中国战局的进展仍然麻烦不断。首先北京奔驰E级的销售始终无法达到理想的状态，而C级的国产更是玄机连连，加上福田汽车的商用车项目受困多重阻力，虽然蔡澈在2006年多方腾挪，但是戴姆勒（中国）多年之前的精心布局陷入空前的死结。
所以，在彻底抛弃克莱斯勒这个包袱之后，蔡澈需要新的机会来改变被动的局面。面对北汽控股的强势，逐渐熟谙中国诸多潜规则的蔡澈开始学会平衡战略的需要。低调出席福建戴姆勒的奠基仪式的背后，一方面是对目前深陷国产困境的北京奔驰的无情嘲弄，而另外更重要的是出于善意的警告：如果北京奔驰持续不振，我还有福建戴姆勒。
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