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奇瑞3.7亿美元伊朗建合资工厂 首款车型将是QQ
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文章来源：第一财经日报 日期：2007年08月17日 02:20 http://www.china-cbn.com
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卫金桥
合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型（即QQ6），在伊朗及周边国家销售。据悉，合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万辆
一度陷入僵局的奇瑞汽车和伊朗IRAN KHODRO、加拿大SOLITAC合作项目终于有了实质性进展，三方日前正式签署协议，将共同投资3.7亿美元，在伊朗建立KD工厂，首款投产的车型将是奇瑞汽车目前热销的QQ系列。
奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。本周，奇瑞汽车在经过一年多的谈判之后，与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。
合资工厂位于伊朗北部MAZADARAN省BABOL市，项目预计总投资3.7亿美元，合资股比例为：奇瑞公司占30％、IRAN KHODRO占股比49％、SOLITAC持有余下的21％股份。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型（即QQ6），在伊朗及周边国家销售。据悉，合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万辆。
IRAN KHODRO成立于1962年，是伊朗最大的汽车制造商，主营业务是各种板车、卡车、轿车的生产和销售，在伊朗市场占有60％的市场份额。SOLITAC公司成立于1998年，在成立初期主要业务是汽车零部件行业非标设备和零部件的设计，2001年SOLITAC公司业务扩展到贸易发展领域。
逐步壮大的奇瑞汽车开始寻找另外一种国际化的步伐。奇瑞汽车总经理尹同耀表示：“IRAN KHODRO是伊朗最大的汽车制造商，但是在与他们进行合作和谈判的过程中，奇瑞汽车始终把握主动，无论是技术转让的协定以及合作模式的选择。”
观察
奇瑞汽车开启中国汽车合资新格局
卫金桥
从艰难合资克莱斯勒、菲亚特到闪电“联姻”伊朗IRAN KHODRO，奇瑞汽车正在逐步改变中国汽车20年来的合资历史。
中国汽车的合资历史已绵延多年，但在此前，中方都毫无例外地在合资中处于一个被支配者的角色。而奇瑞和克莱斯勒、菲亚特以及伊朗汽车公司的合作，虽然不能说完全掌握主导权，但从合资车型以及合资模式的选定来看，奇瑞至少做到了以一个平等者的身份和这些实力不俗的外资汽车公司面对面。
话语权不是争出来的，互惠的博弈永远建立在自身强大的基础之上，哪怕是目前合资典范的上海通用，在国产车型选择和零部件采购上都并不占有主动。但我们有理由相信，奇瑞和菲亚特的合作，肯定会在这两大桎梏上有新的突破。
中国汽车的进步有目共睹，所以，奇瑞汽车幸运地赶上了中国汽车发展的井喷，虽然消费者仍然时时看到A5和东方之子的种种不足，虽然奇瑞汽车近乎封闭的类家族企业高管团队备受外界指责，也有无数人说奇瑞的成功是以国家之力的倾力支持。但是，奇瑞汽车能够站在自主品牌的巅峰，并冲击合资公司的阵营，这些都是在平等的市场环境中拼搏出来的。
和菲亚特的合作，奇瑞汽车一开始就为自己争得了主动，所以，虽然此次签署协议中只有罗米欧车型既定，但考虑到菲亚特和南京菲亚特的合作还没有完全终结，这个协议框架实际上已经为未来留下富有想象的巨大空间，一旦南京菲亚特一如所料那样“寿终正寝”，菲亚特肯定会不遗余力对奇瑞汽车这个新“伴侣”予以支持。菲亚特今年上半年利润超过50％的增幅已经证明其绝非烂草一根，它在小车以及个性化车型上的实力不容小觑，要不是南京菲亚特的拖累，菲亚特在华的事业肯定比现在要好很多。
和伊朗汽车的合作更是开创了中国汽车走出国门合资的先例，尹同耀认为，自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权，因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌。
而且，更让人充满期待的是，作为洞悉中国市场的忠实执行者，奇瑞汽车的本地化实力毋庸置疑，所以，菲亚特和奇瑞的合作，在本土化的研发上绝对值得期待，意大利人出色的创意已经遍布全球每一个角落，一旦菲亚特意识到可以对奇瑞汽车充分信任，就会对其赋予前所未有的支持力度，这种本土化支持的力度，或许一开始就达到目前艰难前行的类似上海大众、广州本田合资自主的力度，甚至更多。
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