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哈飞汽车深圳基地停产 与PSA合作面临变局
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文章来源：第一财经日报 日期：2007年08月14日 08:07 http://www.china-cbn.com
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卫金桥
深圳观澜镇北部的哈飞汽车深圳基地已全面停产，由于今年以来销售不振，这个曾经被寄予厚望的深圳汽车产业支柱项目面临全面停滞的困境。与此同时，哈飞汽车和法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）刚刚签署的进一步谈判工作也暂停。
深圳基地停产
“本来以为哈飞汽车还有机会，但看来要到其他地方看看才行，”在横跨哈飞汽车和高速公路之间的哈飞高架下面遮阳休息的吴雨对《第一财经日报》表示，“这个厂子已停产好长时间了，估计暂时不会招人了。前不久介绍我来的一个老乡已到关内去上班了。”吴雨和几个老乡一起躺在高架天桥下聊天，躲避正午酷暑的袭击，翻着当地的报纸对记者说。
上周三，《第一财经日报》记者来到位于深圳宝安区观澜镇的深圳哈飞基地，这个位于深圳到东莞高速公里东侧的庞大生产基地没有几个人，“工厂从6月15日就全面停产了，所有的员工都放假等待公司的进一步消息。”在工厂内部值班的一位员工对《第一财经日报》记者表示，“不少员工已离开哈飞汽车去其他地方找工作了。”
哈飞深圳基地地处深圳北部，和深圳瞩目的观澜湖高尔夫毗邻，深圳至东莞的高速公里就在工厂的路边，深圳宝安区还专门为哈飞铺设了极为便利的公路交通设施。这个曾经被深圳市政府寄予厚望的哈飞南方基地目前大门口只有一个保安在值勤，门口不远的地方停着几辆汽车，而总装车间前的空地上杂草丛生。工厂以东、紧邻观澜湖高尔夫基地的一大片空地上的一个车间还没有完成钢结构的施工就停顿下来。整个基地的大片空地到处都是裸露的黄土。
而同属观澜镇大名鼎鼎的富士康则情况大不相同，富士康的招工小广告即使在公交车站上都随处可见。虽然哈飞汽车也是当地政府的形象企业之一，但记者在哈飞所在的观澜镇采访时了解到，当地的一些招工中介对于哈飞汽车显得非常陌生，“他们老早就不招人了，不少哈飞工人都在另找机会。”
哈飞深圳基地停产主要原因是赛豹的销售不佳，这款2006年开始投产的新车从今年以来销量持续下滑。中国汽车乘用车联席会的销售数据显示，7月份哈飞赛豹的销量为200辆左右，1～7月份的数据也仅有3000余辆。“哈飞深圳工厂从一开始就处于边建设边生产的混乱状态，而且按照深圳基地的生产产能，目前单一生产一款赛豹是无法满足开工率的要求的。”一位哈飞人士向记者透露，“深圳基地从去年开始生产之后就处于时而生产时而停产的状态。”
与PSA合作进展缓慢
“停产的目的是为了配合PSA的合作。”原哈飞汽车销售公司副总、现上调总公司的张抗洪昨天对《第一财经日报》证实哈飞深圳基地全面停产消息，“关于未来深圳工厂的规划和定位，目前总部还没有一个明确的说法。”张抗洪表示，目前赛豹仅在总部和路宝混线生产。
就在哈飞深圳基地停产半个月之后，6月底哈飞汽车和PSA闪电签署了合资协议。PSA与哈飞汽车集团拟创建合资公司，成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。
PSA和哈飞汽车闪电“联姻”出乎业内的意料，虽然从2005年开始哈飞汽车就一直和PSA频频接触，但时任PSA总裁佛尔兹并不看好PSA和哈飞汽车的合作，所以双方虽然接触多时，但PSA一直没有和哈飞达成协议，而随着新任总裁斯特雷夫的上任，哈飞和PSA的合作开始迅速推进，并在6月29日闪电达成协议。
然而，双方达成协议之后，关于合作生产的车型以及具体的投资额都未能对外公布。《第一财经日报》从PSA知情人士处获悉，由于PSA（中国）法方高层都已回国休假，“协议签署之后，哈飞和PSA双方就停止了进一步的谈判。”昨天，PSA（中国）的这位不愿意透露姓名的人士向《第一财经日报》透露，“6月份签署的只是一个框架协议，包括投产车型、合资的投资资金额度、未来的渠道建设等等诸多方面都存在许多争议。目前进一步的谈判工作已全面停止，双方可能要到9月份以后才能启动下一步的谈判工作。”
张抗洪对《第一财经日报》表示，哈飞和PSA的合作目前在集团层面进行磋商，但关于未来的投产计划以及合资细节，目前仍然没有进一步的消息可以披露。
而且，哈飞从2003年开始，汽车产业的盈利能力一直持续下滑，对于未来的资金投入将面临压力。此外，从2004年开始，军工体系企业开始进行大范围的整合，同属军工企业的哈飞工业集团和昌河集团都纳入中航二集团麾下。随后，中航二集团开始推行哈飞集团旗下的哈飞汽车以及昌河集团旗下的昌河汽车的合并，但受到了强大的阻力。时至今日，两家公司的汽车业务仍然各自为政。
此次哈飞汽车南下深圳打造庞大的基地加上和PSA实施战略合作，将意味着哈飞开始逐步实现单飞的愿望，而这将可能和中航二集团的整体战略不符。一旦中航二集团出于战略考虑介入哈飞和PSA的合作，那么未来双方的合作将面临更多的变数。
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哈飞的深圳野心
卫金桥
曾几何时，哈飞汽车对于深圳基地寄予厚望，而深圳市也希望通过引进哈飞汽车等项目壮大深圳弱小的汽车行业。但由于去年投产的深圳基地销售持续低迷，哈飞汽车在深圳的庞大投资开始受阻。
在观澜建立的生产基地是哈飞汽车在国内的第二个生产基地。哈飞汽车是包含发动机和整车项目的大型上市公司（东安动力 600178.SH），在全国微型汽车行业中处于领先地位。2002年，哈飞汽车进入轿车市场，最开始是赛马，2003年推出路宝。2005年底、2006年初开始尝试推出更为高端的赛豹汽车。
路宝、赛马推向市场，一直与微型面包车混网销售，导致哈飞汽车的品牌形象不佳，而这一印象直接影响了哈飞赛豹的市场销售。同时，为了改变哈飞汽车微车和轿车混合生产和销售的局面，哈飞开始筹建深圳基地，希望通过把深圳基地打造为哈飞的轿车生产基地。
据悉，哈飞深圳汽车项目已经历了两年多的孕育。早在2003年8月，哈尔滨飞机工业集团（哈飞集团）董事长兼总裁崔学文就造访深圳赴观澜实地考察，洽谈建造大型汽车组装制造基地；2004年9月30日，哈飞汽车深圳生产基地在宝安观澜低调举行开工仪式；2005年4月19日，哈飞深圳基地山体挖除施工招标公告发表，当年5月1日，爆破、土石方工程开工；现在，占地2平方公里的厂房主体工程已经竣工。2006年，几经波折的哈飞基地开始投产赛豹系列。
据悉，哈飞选择深圳作为南方基地的野心一览无余，哈飞试图以深圳跳板，不仅深入哈飞薄弱的南方市场，还希望通过深圳打通国际化的渠道。哈飞表示，未来的市场战略重点将转向中国南方和东南亚市场，借助深圳生产基地，哈飞不仅得以深入珠三角这一巨大市场的腹地，近期哈飞正在探讨在东南亚设厂，深圳生产基地正好是一个非常好的跳板，根据哈飞的计划，公司将逐年加大其在观澜的投资。哈飞汽车观澜基地首期年产汽车3万~5万辆，再进行8万辆、10万辆的提升，预计在2010年前达到年产20万辆的设计规模。“由于赛豹的销售始终无法形成规模，深圳基地的建设和拓展就无法按照既定的规划来进行。”哈飞汽车的一位人士向记者解释说，“现在哈飞汽车已经把宝全部押在和PSA的全面合作上了。”
后来居上 比亚迪投43亿打造深圳基地
卫金桥
哈飞汽车深圳项目全面停顿，但位于深圳最东端的比亚迪汽车却开始迅速后来居上，成为深圳汽车的主角。上周三，比亚迪宣布全新的中高级车F6在深圳新落成的坪山基地下线，同时，比亚迪宣布将在坪山基地投下超过43亿元的资金，把坪山打造成为比亚迪集团的研发中心和制造中心。
据比亚迪汽车产业办有关人士介绍，比亚迪汽车深圳现代化生产基地位于龙岗坪山，占地面积180万平方米，相当于26个足球场的大小，预计总投资将达43亿元，是一个可容纳4万多名员工的巨型现代化汽车工业园。比亚迪集团总裁王传福表示，未来将在全国建立四个比亚迪产业园，其中深圳基地将成为比亚迪的研发和制造中心。
王传福表示，深圳生产基地建成后，比亚迪汽车将形成S、F、M全系列车型以及纯电动轿车的生产能力，在2010年初步达到年产20万辆轿车的能力。比亚迪汽车将利用所处独特的地理优势，实现集群化发展、单一供应商体系和信息高度共享为支撑的供应链及物流配送系统，建成精益生产、协调发展的产业集群。
比亚迪汽车的异军突起使得深圳汽车工业柳暗花明，从2003年开始，随着广州市在汽车产业的整体崛起，深圳也计划通过引进大型汽车项目来壮大几乎空白的汽车产业，深圳先后和雷诺汽车等多家外资公司商讨落户深圳的可能，但是后来在种种压力之下无奈放弃。
三年之前哈飞汽车深圳基地落成的时候，深圳市政府对于这个计划投资超过30亿元，占地面积超过2000亩的项目寄予厚望，深圳市政府还对哈飞所在的宝安区进行了周密的规划，确定观澜为深圳的汽车产业集聚基地，这里将形成深圳汽车整车生产、汽车电子、汽车零配件生产和展销一体化的完备的产业链。宝安区区长黄锦奎多次表示，宝安区还将积极发展汽车装配、零部件制造等基础工业项目。据悉，除哈飞外，国内知名的客车及客车底盘生产商中大汽车股份公司先后两期共42万平方米的工业用地基本确定，首期投资将为7亿元人民币，总投资将达到27亿元。但是哈飞项目的止步不前使得深圳市政府对于观澜汽车产业园的前景大打折扣。
著名分析师贾新光认为，深圳不具备整车生产配套能力，虽然在汽车电子方面有集群优势，但是在广义的零部件范畴，深圳不具有多大的优势。不过，一旦比亚迪汽车开始把生产和研发中心向深圳转移，深圳将会逐步形成以比亚迪为首的汽车产业群，同时，随着PSA项目的重新启动，加上深圳市关外已经形成的零部件产业链会逐步释放，深圳的汽车工业也许会逐步找到适合自己发展的思路。
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