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大众交通董事长杨国平：企业家都是冒险家
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文章来源：第一财经日报 日期：2007年01月17日 06:55 http://www.china-cbn.com
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杨国平说，做企业就不能给自己留后路。成为大企业家的必然要素就是要抓住机遇敢于冒险
任可
“干企业的时候不能左右摇晃，看人家干这个很好，就干这个了，我们还是坚定走自己的路。”
刚涉足金融投资领域不久的上海大众交通（集团）股份有限公司董事长兼总经理杨国平，拥有鲜为人知的“资本控制”能力。他用一句话向《第一财经日报》记者总结了大众交通能获得投资人长期支持的重要因素：“一直以来都保持了一个合理而相对稳定的利润率，不会大起大落。”
日前，杨国平，作为上海交大安泰经济与管理学院MBA同学会会长，参加了该院举行的一次MBA校友返校活动。在活动交流中，一位年轻的校友问到杨国平这20年来获得成功的最大体验是什么，杨国平用了12个字来总结，“敢于创新，敢于冒险，抓住机遇”。在他眼中，一个成功的企业家必然会是一个冒险家。
“企业家都是冒险家”
杨国平说，出租车就像一个城市的名片，而在近20年前，1988年，上海的出租车行业还很乱。当时正担任强生公司党委书记的杨国平，心里开始酝酿一个更大的施展空间，决定出来筹建新的出租车公司。他也深知其中的风险。
尽管如此，他仍然向领导提出，去筹建大众出租汽车公司，“如果做不好，我不要领导给我安排任何工作，我自己去开出租汽车，做一个优秀的司机。”
杨国平说，做企业就不能给自己留后路，“一些国有企业搞不好，不是市场原因，也不是资源问题，关键是领导人、企业经营者短期行为。”杨国平认为，成为大企业家的必然要素就是要抓住机遇敢于冒险。
1988年，大众出租汽车公司成立之初，几乎没有一分钱，杨国平只能白手起家，当时他向银行借了200万元贷款慢慢起家。转机出现于1992年开始的股份制改革，“我们抓住了这个机会”，大众出租成为1992年第一批上市公司，而从此也成为这第一批上市公司中，14年来仍然有很好发展、股价一直上涨、利润一直增加的为数不多的企业之一。
因此，杨国平特别能理解也很支持国有企业股权激励，让员工持股。“让职工老有所养，老有所保。”
据介绍，大众交通集团目前共有三千多名员工持有公司股份。杨国平说：“我们说做企业的主人，关键要有两证，一个工作证，一个股权证，没有股权证不能说是企业的主人。”
从去年开始，杨国平又作出了一项大胆尝试，投资金融。2006年12月29日，大众交通发布公告称，公司拟投资参股光大证券公司。此次大众交通拟认购光大证券6000万股，占其总股份的1.72%。
除此之外，大众交通还参股了国泰君安证券、海通证券、申万等诸多股权，被称为“典型的金融参股潜力黑马”。对此，杨国平说，这叫金融资本和产业资本的融合。
“只参股不控股”
2007年，将是大众交通意义非凡的一年。由于新的会计准则的实施，大众交通的市值将被重估，尤其是其出租车牌照和房地产价值。
有媒体报道，上海市出租车行业的利润率全国最高（在上海平均40%），这样上海出租车牌照升值潜力巨大。2000年前上海已停发的出租车牌照已成为稀缺资源。目前上海市出租车牌照市场交易价格在40万元/张左右，远远高于其账面价值。
同时，按协定，2007年我国城市公共交通将全面向外资开放，对公交系统这块大蛋糕，外资定然不会放过，因此出租车的牌照在外资的拉抬下将再度水涨船高，据估算上海每张牌照价格可上涨到50万元左右。随着2007年会计准则的变更，重估资产的价值将被真实地反映出来，增值题材将成为股价的催化剂。
此外，2004年年初，大众交通通过拍卖以2.5亿元买下了位于延安西路的大众金融大厦，受到了各界的瞩目。按照目前大众金融大厦均价2万元/平方米左右，成交按照5万平方米建筑面积计算，大众交通也获利不少。未来五年，大众交通待开发的建筑面积将有100万平方米。力争三到五年内跃升上海市房地产开发行业五十强，使房地产成为大众交通支柱产业三强之一。
杨国平曾表示，在资产分配方面，今后想保持25％的规模来用于房地产的开发。交通占他们整个资产的75％左右，房地产业占25％左右。
但这并不意味着杨国平放弃了“专注交通”的原则，他对这些被市场看好的新的价值显得很冷静，“不要过高估计这些价值”。他说作为大众的投资人来说，更多关注的仍然是公共事业的稀缺性、公司的现金流量和盈利能力。
“我们所有的投资都是围绕城市旅游业来做的，交通运输行业利润受到越来越多不稳定因素的影响，例如油价、国家政策等，做相关领域的投资主要也是为了减少风险，作为补充。”他说，在房地产开发方面相当谨慎，也是旅游业的配套项目，还是确保对股东利益的回报。
目前，杨国平正重点发展不带顶灯的租车业务。他说，国外出租车和租赁车的比例一般都在1∶1左右，而国内租赁车却仅占出租车的不到20%，这个市场显然还没有被完全打开。
“我们搞交通的，搞公共事业的，就是要脚踏实地把自己公共事业搞好。”
他说：“我们干企业的时候不能左右摇晃，看人家干这个很好，就干这个了，我们还是坚定走自己的路。”即使是对光大证券的持股，杨国平也透露，其实早在1993年，其率领下的大众交通就已经定下了产业资本和金融资本结合的目标，一直在等待时机。
“我们只参股不控股，这是一种长期的战略投资。”
干一年，想五年，规划十年
在杨国平的手机里，一直存有这样一条短信：“五十岁以后漂亮不漂亮一个样，六十岁以后官大官小一个样，七十岁以后房多房少一个样，八十岁以后钱多钱少一个样。”杨国平总爱边说边笑地把它读出来，然后很严肃地说：“这条短信也说明了我的幸福观点，健康最重要。”
在他看来，企业的生命也如同人的生命一样，健康最重要。“企业要保护好自己，同时不能伤害别人。”
杨国平是一个非常讲究生活质量的人，他认为，养生的最佳办法就是静心，尽量杜绝社会浮躁之风。他说：“即使碰到一些问题和烦恼，也要放得下，吃得好，睡得好。”
他自己一直有一套独特的静心与健身的办法，每天哪怕11点钟也要跑半小时，就算下雨，不用跑步机，在毯子上跑半小时，最起码五千步，跑到出汗。跑好以后再俯卧撑，俯卧撑最起码八十次，加起来四分钟左右。“这四分钟什么都能忘记，跑步要跑好，俯卧撑要撑好，只有好的身体、好的心态才有好的工作。”
杨国平也将他的这套讲究生活质量的办法带到了工作之中。
1988年，就在杨国平临危受命，白手起家筹建大众出租之前，上海出租汽车行业采用租金承包方式，管理者与驾驶员之间紧密度相对较弱，在不少驾驶员的观念中，比较重视营收，往往容易忽视服务的其他要素。
随着公司的发展，杨国平深刻意识到要坚定不移地走质量制胜之路。1995年，经过多方考察和分析，杨国平借鉴国外同行的成功经验，根据中国出租汽车业的实际发展状况，提出了建设“四个一流”的目标，改变运营模式、提高管理效率、保持差异化优势、加大营销力度、实现品牌扩张。在这个目标的指引下，“大众”在车况车貌、调度服务、结算系统和队伍素质等方面开展了大量工作，同时也取得了明显的成效。
杨国平常说，“大众”要干一年，想五年，规划十年。
对话杨国平：谨慎尝试房地产市场
任可
《第一财经日报》：你说过大众作为交通运输企业就是应该要专注做交通公共事业，那为什么从2006年12月开始又宣布参股光大等证券公司，介入金融投资领域呢？
杨国平：我们对金融的参与，并不是去控股，而作为战略投资，在于与金融界保持良好的关系。企业离不开金融的支持，金融也需要企业的支撑。好的企业和金融界有资产的纽带关系，对双方来说是双赢的。
我仍然要强调的是这是一种战略投资，也是探索一种新的良好运作机制，另外，还能减少投资风险。交通运输行业受到各种因素影响，例如油价上涨、其他成本上升等，获得稳定的企业效益，就需要其他补充。对公司来说，金融能带来比较好的稳定收益。
此外，一般只有好的企业才可能参与金融界，国家监管部门有严格把关。
由于出租行业利润空间越来越小，今后也将主要围绕旅游业和租车业来发展。国外出租车和租赁车的比例一般都在1∶1左右，而国内租赁车却仅占出租车的10%~20%。上海共有4.5万多辆出租车，但租赁车只有9000辆左右，这个市场显然没有被完全打开，还有很大的需求空间。
公司还有另一块产业，房地产业，未来也还是有空间的，但我们一般很谨慎，只做大众化房地产市场。应该说，公司的业务基本都是围绕城市产业进行的，和老百姓生活密切相关，其中交通、旅游、大众房地产，都是我们重点发展的领域。
《第一财经日报》：2007年1月1日开始实施的新的会计准则，大众交通的市值将被重估，尤其是出租车牌照和房地产价值，市场上对于因为重估资产而可能提升股价的呼声很高，你对这个现象怎么看？
杨国平：我认为还是要冷静，不要过高估计这些价值，作为公共事业企业的长期投资人来说，关键还是应该看几个基本能力是否满足，一是公共事业的资源稀缺性，二是公司的现金流量，三是公司的盈利能力。
大众的吸引力主要就在于，一是公共交通的资源有限性；其次，由于坏账很少，现金流量通畅；另外，盈利能力长期处于很稳定的状态。关注大众近20年来的发展历程你会发现，大众一直保持了一个很合理的利润率，不会大起大落，不会暴涨，也不会迅速跌落，属于稳健型的投资。因此这种重估也不会太多影响这部分投资人的投资评价。
《第一财经日报》：日前，发改委宣布油价下跌，这对出租车司机来说无疑是个好消息，那么对公司来说最大的影响是什么？
杨国平：油价下跌的收益让利于驾驶员，这对公司来说也是很有益的，尤其是在服务质量、品质提升以及品牌声誉方面。
目前上海市出租汽车管理部门正在开展整顿出租车行业的行动，主要整顿营业秩序，杜绝拒载现象，提高整体服务质量，油价下跌后的让利之举也能结合此次整风行动，对行业整顿起到良好的激励作用。
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