本报记者蒋婷婷发自上海
外形古典、车厢宽敞的黑色出租车，素来是英国伦敦的标志之一；不过，在不久的将来，中国大城市里也可能会出现英伦风格出租车的踪迹。《第一财经日报》日前从英国黑色出租车独家生产商锰铜（M a n g a n e se B ron ze）控股公司获悉，该公司已与浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）达成原则性协议，上海极可能成为伦敦出租车的首个海外生产地。
锰铜控股4日称，计划与吉利汽车（0175.HK）母公司吉利控股成立合资公司，预计2008年中起在上海投产，年产量预期2万辆，售价约40万元/辆。据吉利汽车国际业务副总裁戴阳透露，双方已签订无法律约束力的协议，预计在本月底签署正式合同。
根据协议，合资项目总投资额预计为5300万英镑（约合人民币7.84亿元），其中吉利控股方面以现金及购买土地等方式，取得合资公司62.4％的股权，锰铜控股则注资近2000万英镑，专利权费为560万英镑，以及向吉利汽车发行570万股新股以取得其余资金，锰铜控股可于未来5年内股权增持至50％。吉利控股将负责组装贴牌生产以及亚洲区域的销售。预计生产基地将选定吉利控股旗下的上海华普，除以汽油发动机替代柴油发动机外，生产品质将确保一致。
与此同时，吉利控股还将持有锰铜控股约23％股权，成为这家英国上市公司最大的单一股东。而上市公司吉利汽车则将有优先权向母公司吉利控股购入有关资产。据吉利汽车2006年中报显示，该公司上半年净利润同比大涨187.9％，达到2924.84万港元,并分别在兰州、湘潭、慈溪及济南签下投资协议兴建生产基地；预计全年销量将突破18万辆。
吉利汽车执行董事洪少伦告诉记者，此次合作是以参股模式，而非收购，吉利方面可充分利用锰铜控股在汽车领域的人才和技术。锰铜控股拥有伦敦黑色出租车的独家生产权，每年产量约 2500 辆，其工厂所在的Conventry基地是英国最传统汽车生产商的发祥地之一。
事实上，这家拥有上百年历史的英国传统汽车制造商，此前也曾与华晨汽车（1114.HK）和民营汽车企业蓝星集团达成协议要在中国生产，但最终计划无果而终。
业内分析人士称，这次中国民营企业与传统英国公司合作进军消耗率颇高的出租车市场，正是看好其中商机。吉利的优势在于廉价而充沛的生产力，而出租车换车又十分频繁，双方合作将大大降低成本，既与吉利扩大海外出口的规划不谋而合，又能大改其以往只产廉价车的旧形象。
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