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首产T5 大众在华第三整车基地“惊蛰”吉林
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文章来源：第一财经日报 日期：2006年09月04日 01:42 http://www.china-cbn.com
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本报记者卫金桥发自北京
随着大众汽车全球复兴，中国市场也逐渐摆脱前两年的低迷，此前德国大众汽车在华不少停顿的项目逐渐启动。昨天，《第一财经日报》获悉，大众和一汽集团联手打造的商用车项目已进入投产的倒计时阶段。这个落户吉林省吉林市的大众商用车项目最早将在明年下半年投产，其中大众汽车旗下顶级商用车T5系列有望率先国产。
T5商用车落户吉林市
上周，记者从《吉林市汽车产业“十一五”发展规划》（下称《规划》）中获悉，“大众商用车项目”已经开始基地设施施工阶段，该项目是一汽集团与德国大众公司合资合作共同建设的，在整个规划中占有重要地位。
“这个项目早就立项，后来停顿过一段时间，今年年初，市政府和开发区方面对该项目做出指示，各项准备工作已经逐步展开，顺利的话明年可以完成厂房和设备的安装，明年年底就可以实现投产。”上周，知情人士对本报记者表示。
《规划》显示，该项目在吉林市所有汽车项目中产品档次最高，率先投产的车型是大众顶级商务车T5。吉林市现已在吉林高新区征用土地，出资建设能够满足一汽大众新建工厂设备安装要求的厂房及附属设施，租赁给新建工厂使用。目标是将吉林市建成大众公司在亚洲的最大的商务车生产基地，到2010年生产能力将达到年产10万辆，从而占领国内市场，覆盖整个亚洲市场并争取在商务车领域中取得国际领先地位。
据大众中国投资有限公司介绍，早在2004年，大众汽车集团就与一汽集团签署了扩大产品线、引进新产品的意向性文件。其中，双方还签署了商务用车技术转让协议，根据该协议，一汽大众将进军国内的商务用车市场，利用一汽集团在吉林市的工厂生产轻型客车、商务面包车等新产品。以上新项目所需投资都属于大众汽车集团业已宣布的、至2008年将在中国实现53亿欧元总投资计划的一部分。
但随着2004年年底德国大众在华的两家合资公司集体步入低迷，商用车合作计划也暂时停顿。2005年年底，上海大众和一汽大众渐渐摆脱2004年以来的低迷状态，大众在华投资的诸多项目再次启动，位于吉林的商用车项目成为即将上马的项目之一。
在商务车项目的进展问题上，大众中国新闻发言人显得十分审慎：“对于该商务车项目，大众（中国）目前还没有进一步的消息发布。”不过，一汽大众市场部部长王枫对记者证实，该项目属于一汽大众一个附属项目，但是他没有透露该项目的详细进展。
但是吉林市政府对于该项目的期待不言而喻，在吉林市公开的这份计划书中，对于该项目的进展和规划写得非常明确：“项目一期生产规模为年产商务车3万~5万辆，主要产品为德国大众商务车，陆续规划后续车型有T5、LT等。”
落地国产激战高端
高端商务车市场开始呈现日益扩大的趋势，此番大众T5的国产正是高端商务车市场需求日益旺盛所驱动。看准高端商务车市场热潮的不仅仅只有大众，早在2005年，德国戴姆勒－奔驰公司就宣布将在福建投产顶级商务车V iano，而奔驰V iano在欧洲市场上，正是大众T5的强劲竞争对手。
2003年初，大众汽车推出第五代商用MPV Multivan 取代已生产了13年之久的上代车型T4。这款简称T5的MPV车身比T4加大，长、宽、高分别达到4.89米、1.9米和1.95米。T5采用了2.5升5缸新型涡轮增压柴油机,功率为174马力。作为大众汽车旗下最顶级的商用车，大众汽车的目标是每年销售T535000辆。
T5在中国市场首次亮相是在去年11月份的广州，当时大众公司携一款价值300万元的豪华T5登陆广州汽车展，并表示该车有利于细分进口大众汽车在国内销售车型的市场，满足中国消费者日益增加的对高档汽车的个性化需求。此后，进口T5的销售也开始启动，4月25日，大众进口车总监沙德在成都宣布3款即将上市的新车型：途锐、高尔夫GTI和大众T5商务车。他同时表示：“进口车是一个细分的不可替代的特殊市场，大众（中国）今后将加快这一市场的开发。目前，国内大众进口车网点已铺至27家。”
随着近年来丰田、日产、克莱斯勒等大品牌的陆续进入，高端MPV的市场影响力也呈日益上升的趋势。与中低端MPV市场不同的是，高端MPV虽然尚未达到足够的市场饱和度，但品牌之争已经先行启动。尤其是各大品牌在中国的市场战略积极提速的情况下，高端MPV作为渗透细分市场的重要产品之一，更承担着品牌形象提升甚至销售促进的任务。T5和Viano的国产，加上丰田大霸王也被传将在广州国产，这个市场激烈的争夺序幕已经开始。
记者观察
高端商务车市场的诱惑
卫金桥/文
乘用车联席会有关数据显示，今年上半年我国MPV销量为8.6万辆，同比增长41%，而市场规模也达到183亿元，同比上升50%。随着销量、价格的同步增长，市场规模增长率大大超过去年，我国MPV市场将可能进入新一轮高速增长期。
迄今为止，国内MPV市场的主力一直是中低端产品，新品推出和竞争也多集中在这一领域。目前，瑞风、风行等产品始终占据着该市场区间的主要份额。尽管这一区间增幅强劲，但同时也面临局部市场饱和、同质化现象加剧的问题，基于此，品牌差异化竞争将是今后的重要特征。
目前市场上为人熟知的高端MPV有奔驰Viano、日产贵士QUEST、丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙等。前期上市的品牌基本都定位于商务市场，但贵士上市后这一定式出现了改变，定位的“商用+家用”双栖产品理念，使贵士迅速引起了中国高端MPV市场的普遍关注。贵士自2003年在北美上市以来，累计销量已经超过10万辆。据悉，日产还将趁热打铁，再次推出贵士的07款车型。在2005财年中，贵士是日产中国唯一一个完成计划销量的进口车车型。
同样，对于大众T5而言，这款并不为国人熟悉的商用车从去年首次亮相之后，除了其高昂的定价之外，出色的性能还是获得了市场的认可，一旦T5顺利国产，其价格优势肯定会显现出来。T5的国产只是近来众多主力MPV国产的一部分，近来新款丰田大霸王即将引入国产，克莱斯勒大捷龙下半年即将落户东南汽车的消息也同样引起了业内人士和消费者对这一市场的高度关注。数据显示，消费者对高端MPV的消费意向整体都处于平稳增长的态势。但潜在消费市场的扩大对于每个品牌来说都是机遇与挑战并存。
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