本报记者徐晨华发自广州
东南菱帅轿车“强制召回”事件进入了最后一役。
8月19日，《第一财经日报》获悉，东南汽车高层两度进京，与国家质监总局以及中国质量协会、车人网进行沟通，希望协会和车人网就此前做出的强制召回建议给出相关解释。
一位知情人士还透露，本周专门赴京沟通的东南汽车售后服务部部长一行将从北京返回福州，东南汽车菱帅轿车被强制建议召回有望得到重新解释。
7月19日，在中国质量协会召开的2006上半年质量通报会上，由于怀疑东南汽车投产的菱帅轿车存在刹车问题，协会向国家质监总局递交报告，建议总局强制召回菱帅轿车。
东南汽车被建议召回披露后，业界一片哗然。当时，正值国家质监总局进行全国汽车召回实施情况检查的特殊时期。一旦菱帅被判定存在质量问题，那么东南汽车将承受巨大的压力。
为了澄清菱帅存在质量问题的说法，东南汽车派出公司“第二把手”——东南汽车副总经理张明麟亲自带队飞往北京，多次拜会了中国质量协会等相关领导。
“双方首次进行了简单的沟通，第二次沟通得比较顺畅。双方的焦点主要集中在报告中提到菱帅刹车失灵投诉最多和8名车主通不过车管所年检两大具体问题上。”一位知情人士透露。
不过，对中国质量协会做出的东南菱帅存在刹车失灵问题的报告，业界也众说纷纭。
一位汽车技术人士接受本报记者采访时认为，由于机动车刹车检测技术非常专业，一般人做出的刹车偏软判断主观性很强。而按照国家的相关技术标准，汽车的刹车力如果达到整车重量60％以上，就算合格。
此外，上述技术人士介绍说，目前国内对机动车刹车的检测方法大致可划分为滚筒式和平板式两种，前一种成本较低，但是误差较大，而国内大多机动车刹车检测部门仍采用滚筒式检测方法，所以车管所做出菱帅刹车失灵的断定也不一定权威。
对此，张明麟接受《第一财经日报》采访时也直言了滚筒式检测方法的偏差。他还再三强调，自菱帅2003年上市以来，一直都未听说菱帅等东南汽车其他车型存在刹车失灵等核心部件的质量问题。
根据张明麟透露:“目前，东南汽车仍然正在进行各方面积极沟通。”
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菱帅、蓝瑟销量大幅下滑
本报记者徐晨华发自广州
全国乘用车市场信息联谊会的最新统计数据显示，7月菱帅销量出现了大幅下滑，与菱帅相同底盘和发动机的三菱蓝瑟也同样受到了牵连，从5月份刚刚上市销量每月逼近4000辆，7月一下降到2859辆。
此外，东南旗下其他车型今年前7月的销量也不尽理想。东南菱绅今年1~7月的累计销量仅为1708辆，在今年国内整体MPV市场出现井喷的同时，菱绅却出现了45.4％的同比巨幅下滑；东南富利卡今年1~7月的累计销量仅为1428辆，在今年国内SUV市场前7月以18.3％速度增长的同时，东南富利卡同比也出现了48.3％的巨幅下滑。
“除了受到正常的汽车市场淡季影响，菱帅被建议强制召回的影响也是主要原因之一，此外，更为担心的是这不可避免地将对东南汽车整体品牌车型产生巨大的后续负面影响。”东南汽车一位经销商接受《第一财经日报》采访时坦言。
从东南汽车今年1~7月份所有车型的销量分析，今年东南汽车至今累计销量仍然不到4万辆,要完成东南汽车此前公布的2006年计划销售9万辆的目标，东南汽车今年困难非常大。
对处在转型期的东南汽车来说，影响更大的是三菱汽车对东南汽车寄予的厚望。
按照三菱布局中国的最新战略，东南汽车将被打造成为三菱在中国轿车和MPV的生产基地。蓝瑟是三菱入股东南汽车后的第一款直接挂三菱标志的车型，如果东南汽车营销能力不行，势必影响三菱汽车对这个合作伙伴的信心。
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