本报记者徐晨华发自广州
北京密云的刘小姐，一不小心就成了中国汽车消费的标志性人物。
2005年12月15日，丰田混合动力汽车PRIUS（普锐斯）在四川下线。这也是第一款在中国生产和销售的混合动力汽车，其最大特点是油、电发动机互补工作，减少油耗。
20多岁的刘小姐是第一个为这辆车下了订单的客户。不久前她刚从经销商手中接到普锐斯的车钥匙。
“我买这款车更主要还是好玩，并没有特别看重环保方面。”刘小姐通过朋友对《第一财经日报》说。刘小姐家在北京密云，并且在密云一个有名的高档住宅区。
刘小姐这样的消费者并不是个例，宣称环保、节能的普锐斯在中国遇到的大多都是追求个性的消费者，其实和环保无关。
定价比美国高10多万
从丰田最早酝酿在中国推出普锐斯，到真正下线，这款车吸引了太多业内的关注。
一汽丰田相关部门告诉本报记者，截止到去年底，公司收到的普锐斯订单达到100份以上，根据初步统计，1月份普锐斯实现销量22辆,2月份截至2月24日则在52辆左右。
“这些都是实际交车的数据，并不包括交付给经销商以及订单的数据在内。”一汽丰田解释称。而根据中国汽车工业协会统计的数据显示，截至今年1月，普锐斯共销售171辆。
一家曾经做过普锐斯中国市场前景调查的调查公司告诉《第一财经日报》，按照此前的市场预测，普锐斯的消费群体主要是国内时尚人士、企业家、IT界人士（有海外教育背景）以及国内研究混合动力技术的科研院所等。
但事实上购买普锐斯的人并非像之前预料的那样。据广州一位一汽丰田经销商介绍，到目前为止，整个广州仅仅卖出7~8辆左右，前来询问和购买普锐斯的人主要都是一些有钱的女孩子，另外以追求标新立异以及讲究个性和排场的人居多。
第一个购买普锐斯的刘小姐，就属于讲究个性者。
一汽丰田公布的普锐斯国内市场指导价格分别为：织物座椅版28.8万元和真皮座椅版30.2万元。而丰田美国官方网站上公布的普锐斯的价格为21725美元，折合人民币约17.38万元；在欧洲,普锐斯的基本价格是24950欧元，折合人民币约25万元，国产普锐斯的价格比美国高10万多元，比欧洲高近4万元。
一汽丰田汽车销售有限公司高层此前在接受本报记者采访时表示，普锐斯定价高于国外主要是因为中国政府补贴少和基本原装进口的缘故。
“我觉得对普锐斯的定价，不应该以普通的乘用车标准衡量。从社会责任感和社会意识来说，目前唯独混合动力产品能够实现量产，它的政治意义和社会意义大于正常的价格定义。”上述一汽丰田高层说。
“要是再添两三万就能买辆宝马3系了。”一位一汽丰田的经销商坦言，“这辆车就是一个‘大玩具’。”
丰田算盘：公关意义大于销量
普锐斯销量的问题，实际上并非一汽丰田目前所关注的重点。已经在全球销售了40万辆的普锐斯首次在日本国外生产，就选择了中国，这更像是一个符号。
一汽丰田相关人士接受本报记者采访时坦言，虽然定下了3000辆的销售计划，但一汽丰田目前的主要任务是让消费者深入认知普锐斯的独特价值。
“其实，在一汽丰田看来，仍然是为了提升TOYOTA在中国的品牌形象，另外主要是为了TOYOTA在华的政府公关。”一位接近一汽丰田高层的知情人士称。
由于中国汽车油耗已占整个汽油消费量的75.5%，到2020年,中国汽车保有量将达1.3亿辆，届时年石油需求量将达4.5亿吨,能源与环境已成为制约汽车工业发展的主要瓶颈。从去年开始的原油价格持续上升，更是让国内外汽车产业将能降低油耗的混合动力汽车作为进军中国市场的重点。
丰田的考虑显然不仅仅在于市场的容量。“因为倡导汽车混合动力技术的发展，已经写入了国家发展汽车产业政策内。”上述知情人士称，丰田将通过普锐斯的国产达到政府公关目的，通过普锐斯的技术标准引导国内混合动力以及其他新能源技术标准。
为了打动决策层，丰田在普锐斯上市前后作了不少努力。上市仪式上先是请来中央少儿广播合唱团，用孩子们的歌声来表达对未来中国环保事业的支持，接着又宣布支持国家环保总局恢复停办数年的“地球奖”。
去年11月下旬至12月上旬，一汽丰田还先后在北京、上海和广州三地向300多名少年儿童普及宣传普锐斯环保知识。
消费补贴的诱惑
新能源汽车的开发，在国外早已呈现了多流派分歧。
从全球的角度分析，丰田普锐斯在欧美市场长袖善舞的同时，各个汽车厂家对于新能源技术的认知也不尽相同。目前全球新能源技术主要存在三大流派：第一，以美国通用汽车为首的“美派”主攻氢燃料技术；第二，以德国大众汽车为首的“欧派”主攻柴油发动机新技术；第三，以日本丰田汽车为首的“日系”主攻混合动力技术。
而中国国内已经介入混合动力车研究的厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等，目前主要集中在混合动力的研发，中期则瞄准氢动力汽车。
汽车分析师钟师对本报记者表示，虽然通用汽车推行的氢燃料被公认为完美的终极解决方案，但是由于技术水平并未达到普及推广应用的时机，目前市场化很难；大众汽车倡导的柴油发动机技术也仅在欧洲后院市场上玩得炉火纯青，在美国和日本市场上推广却大受冷遇；而目前市场推广力度最好的、以丰田汽车为首的混合动力技术正好钻了另外这两大“门派”的空子。
事实上，价格偏高的普锐斯在其他国家大行其道和各国政府对消费的补贴是分不开的。而在中国，汽车消费补贴至今还未能进入实行阶段。本田中国公司的有关负责人对本报记者表示，混合动力汽车在中国配套体系的不完善使得推广成本很高，此外由于缺少政府补贴，国外汽车厂商也都属于试水阶段。
一位广州汽车经销商表示，目前购买普锐斯的用户很少一部分纯粹是因为节能环保，而普遍的是带有玩乐的心态，这和普锐斯的定价偏高有很大关系。另外一位汽车经销商则呼吁，国家除了在经济和政策上对国内开发新能源的汽车企业进行大力的扶持外，也应在购置以及使用上给予用户各种税费的减免等直接优惠。
虽然拿到第一辆中国产普锐斯钥匙已经很久了，刘小姐也只是最初开过几次，车子搁在车库好长一段时间了。对她来说，开普锐斯和其他的车，并没有太大的区别。
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