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民资渴望参与大飞机项目
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文章来源：文汇报 日期：2008年05月26日 10:26 http://www.china-cbn.com
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本报记者张晓鸣实习生王玉龙
最近揭牌成立的我国大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司，其七个“国家队”股东引发了各界的关注和思考。虽然暂时无缘参与，民资却已展示出充分的热情。曾参与“运十”大飞机研制的老专家、民营企业广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生告诉记者，在“大飞机”项目合资公司的组建阶段，民营资本很难介入其中，但这不表明民营资本完全被排除在该项目之外；现在公司已经成立，将进行市场化运作，在这个过程中必然需要吸引社会资本等各方力量。
民企有自身优势
一幅180度大型屏幕上，正在放映一架大型民用运输客机的模拟展示。这架飞机从外型上看，似乎与平时看到的波音、空客系列飞机没有什么不同。但是，细心的人会发现，飞机机身上的标识是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。
在办公室里，周济生向记者亲自演示了自己公司设计的虚拟样机，而设计正是昌盛公司的最大优势。周济生说，飞机外部特征、飞机的内部，从驾驶舱到客舱，都是市场非常关注的。所以他们比较早的用比较先进的技术，通过虚拟现实技术，开发了飞机的外部和内部的全部特征。这不仅是一种展示，同时也是总体设计技术的一种创新。
据介绍，昌盛公司虽然只有20多人的研发团队，却集中了我国民机设计人员中相当一批精英，团队中有8个人参与过“运十”飞机的研制，12个人曾经是中航商飞有限公司工程部的骨干，是ARJ21飞机立项、可行性论证和预发展阶段总体、气动专业的核心力量。其中周济生本人现任昌盛公司总经理、总设计师，毕业于清华大学自动控制系，有着在航空老体制内近40年的工作经历。他参与过“运十”的研制，担任过支线飞机项目ARJ21的副总设计师。
在飞机的设计上，周济生表示，根据对未来20年民用客机市场需求的预测和分析，昌盛公司认为，即将启动的大型客机项目座级应在150－300座范围之内。考虑到我国大型民用客机项目的市场定位应属于未来的大型客机股份公司的职责和权力，为了适应目前大型客机座级定位的不确定性，昌盛公司推出CS2000系列200－300座级双通道和CS2010系列150－200座级单通道两种方案。从公司成立到2007年9月，昌盛公司已先后完成CS2000系列、CS2010系列飞机的第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工程发展工作。目前，公司已经进入两个系列第二轮总体布局定义设计阶段。
两因素考验民企
“民间资本参与大飞机”的“传言”与期待，自去年国家宣布立项研制大飞机以来，已持续了一段时间。但是，周济生也清楚，大飞机项目作为高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报的系统工程，民营企业在这整个过程中，受到了很大的制约，尤其是在资金和政策两大方面。
昌盛飞机设计有限公司董事长邹锡昌曾经公开表示，涉足大飞机并没有想赚钱。“很多人问过我同一个问题:为什么投资设计建造大飞机？在这里我可以实话告诉大家，我搞大飞机不是为了钱，起码现在不是；因为我不敢肯定我的投入会有回报。我也不是为了出名。我是为了心中的一个梦想。也许你们不信，但这是真的！”邹锡昌如是说。昌盛公司去年投入了1500万元，今年预计还要再投入2000万元。从投资回报角度来看，这种纯粹的一厢情愿式的投入很难持久；一旦资金链断裂，昌盛公司将何去何从？
更让民企感到头疼、无奈的，则是让人无法预测的政策问题。周济生坦言，现在最令人担忧的便是如何参与大飞机项目，政策的不确定性让他常常感到坐卧不安。按照他的设想，希望能从大型民机顶层的设计起步，计划以直接投资并承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟国家大型民机研制项目，最终争取发展成为我国大型民机研发中心。
在周济生看来，中国商用飞机有限责任公司的挂牌，与以往航空工业老体制相比，在一定程度上已经是一种体制创新。“公司在以后的发展中，或许将进行市场化运作，在这个过程中也必然需要吸引社会资本等各方力量，因此民营资本仍然有较大的机会。”不过，周济生坦言，“现在并没有人主动联系过我们，我们只能等待合适的机会。”
民资将不容忽视
那么，在大飞机研制中，民间资本会担当何种角色？曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆认为，“大飞机”项目的最终目的是商业成功，并实现民机产业化，那么，推动投资主体多元化，鼓励民营资本等各类资本参与，从而激发市场的活力，应是一个值得考虑的选择。
事实上，现在从中国商用飞机有限责任公司方面也释放出了一些善意的信号。公司董事长张庆伟透露，今后该公司还可能引进新的股东，内外资企业都可成为新的股东。公司总经理金壮龙也表示:“至于民资或外资，在今后的配套中，还会进一步发挥作用。比如，在今后飞机研制过程中的机载部分、零部件生产，会有国外供应商参与。”而早在去年3月，原国防科工委透露，将推进资本运作，鼓励各类社会资本通过收购、资产置换、合资等方式，进入军工民品企业，推动优质资源集中。这一信息，被外界视为大飞机项目民资准入规定的基本框架。
据了解，由于飞机设计对技术人员的高要求，目前参与了大型客机研发的民间资本也只有昌盛公司一家，更多的资本是参与到大型客机的部件制造中来。西安阎良国家航空产业基地的有关人员透露，基地近年来吸引的从事飞机零部件制造加工业的民营企业越来越多。据不完全统计，目前已有66家与航空有关的企业进入阎良基地，其中90％都是民营企业，大多数企业都是冲着大飞机部件制造而来的。
无论如何，作为一支不可忽视的力量，民营资本会越来越多地出现在我国的航空工业中。
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