本报记者章轲发自拉萨
在青藏高原的千里铁路线上，几乎没有哪个施工单位、哪级地方政府不认识一位农奴出身的老人——次仁多吉。
次仁多吉今年60出头，从2001年起担任西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室（下称“支铁办”）主任。
《第一财经日报》：从一个曾经的农奴的角度看，您觉得青藏铁路的通车给您带来了什么？
次仁多吉：几十年来，我见证了西藏从封建农奴制走向民主政治和现代化建设的历程，看到了铁路建设正在悄悄改变沿线农牧民的一切。我可以告诉你，从唐古拉山口到拉萨，就有十几个地区的数万牧民放下牧鞭，参与青藏铁路的建设，其中有不少牧民还在青藏铁路通车后，成了铁路运输队的一员。
截至目前，青藏铁路的建设累积在西藏使用劳务工16062人,支付劳务费用近5700万元,劳务工人均收入达3500元左右。青藏铁路的开工建设，为地方带来直接经济收益约12.23亿元，占青藏铁路建设总投资的3.7%。
从长远看，青藏铁路的开通把西藏市场与全国大市场紧紧连接在一起，大大降低了西藏生产、生活资料的成本，将使高原广大农牧民直接受益。另外，进出藏货运价格、货运规模、货运方式、货运结构等4个方面也将发生变化。目前，西藏的商品物资价格比内地省区高很多，如煤炭、水泥在拉萨的价格达到700元/吨以上，比内地高出一倍多。青藏铁路的开通，将大大降低进出藏物资的运输成本，进而使西藏的商品零售价和物价总水平下降。
《第一财经日报》：5年中，支铁办具体做了哪些工作？
次仁多吉：青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，其中西藏自治区境内约548公里。
在铁路建设中，征地拆迁是我们最重要的工作。因为它一头连着青藏铁路，征地拆迁工作的进展，直接关系到青藏铁路建设能否顺利进行；另一头连着西藏的农牧民，关系到他们的切身利益。
截至目前，西藏共为青藏铁路征用永久性建设用地58138.64亩（不含军队及企业单位土地），其中征用草地52566.48亩，临时用地（含取弃土场、施工便道等）49259.35亩,拆迁安置民房25747.59平方米,共220户，征地拆迁工作得到了农牧民的理解和配合。
《第一财经日报》：在青藏铁路建成之后，支铁办的使命是不是就结束了？
次仁多吉：远没有结束，而且任务更加艰巨了。我们还要做好其他进藏铁路建设的筹备工作。拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路支线的建设已列入国家2020年铁路网中长期规划。铁道部已下达任务书，由铁道部规划院、铁道第一、二勘察设计院共同完成西藏区内铁路网的规划及上述两条铁路方案的研究工作。
国务院副总理曾培炎已经强调，青藏铁路建设完成后，建设队伍要继续修建以上支线铁路。他还要求自治区配合有关部门加快前期调研工作。
我可以向你透露，最近这几天，铁道部和自治区有关部门的领导正在西藏至新疆沿线调研，乌鲁木齐至西藏阿里地区的铁路也正在筹划之中。摄影/章轲
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