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“巨伞”撑开南大门 上海南站为长三角交通提速
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文章来源：人民日报 日期：2006年07月07日 08:09 http://www.china-cbn.com
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７月１日，总投资５０多亿元的国家铁路重大枢纽工程——铁路上海南站正式开通运营。正如其“巨伞”般的外形，上海南站撑开了上海陆上交通的南大门。
每天４１趟旅客列车，将从这座设施一流的世界最大透光火车站出发，预计可分流上海铁路线上大约１／３的客流量，成为联系长三角、珠三角和我国其他城市，包括港澳地区的重要交通枢纽。
上海多了个交通枢纽
直径２７８米的上海南站，将成为申城一个新的大型交通枢纽和客运集散中心。据了解，随着７月１日上海南站的开通运营，梅陇站和上海西站先后停办客运业务，上海已经出现了南北分布的双主客站格局。
据上海铁路局有关专家介绍，一个大城市有多个火车站，在国外很多城市有先例，本来大城市市内交通就挺拥挤了，一个城市拥有多个火车站，火车站之间有便捷的市内公共交通换乘，可以避免市民为乘火车在市内大面积穿行，从而进一步缓解市内交通压力。
同济大学铁道与城市轨道研究院孙章教授认为，上海应该东南西北都有火车站，形成一个“环形”的布局。未来的火车站也将“变脸”，不再仅是旅客进出的地方，而将成为一个枢纽，在那里旅客可以完成长距离的干线铁路、地区城际铁路以及城市轨道交通和市内公交之间的方便换乘。
适应铁路公交化
有了上海南站，未来坐火车也可像乘公交一样随到随走。
据现代设计集团华东建筑研究院高级建筑师郑刚介绍，上海南站的设计，是完全符合现代列车小编组、高密度发展需要的。现在，我们的列车，绝大多数是车厢数比较多，但一天班次不多，而今后，列车的班次会增多，可能一个方向，２０分钟就给一趟车，但每列车车厢不多。
上海南站建设，也是从硬件上满足这种列车公交化的需求。整个候车大厅各候车室之间没有墙，使得候车室空间大小随时可变，而短编组的列车发车，也不需要太大的候车室，旅客可以随到随走。
作为国内首座圆顶钢结构火车站，在上海南站的设计建造过程中，融入了许多科技因素，“以人为本，以流为主”的设计理念得以充分体现，也为旅客提供安全、舒适、快捷、方便的旅行环境。
与长三角轨道交通对接
目前，世界各国车站建设主要采取两种模式，一种模式是车站就是迎来送往的车站，进得来、出得去就行；另一种模式是通过高起点规划区域布局，把车站人流、物流、资金流、信息流整合起来，使交通枢纽变为经济枢纽，铁路上海南站的规划就是按此模式发展。
有关人士指出，交通让各城市紧密地联系起来，才有可能真正“无缝对接”。如果长三角区域内打造起一个快速便捷的公共交通体系，就可以使得在上海工作，在苏州、无锡或常州居住没有什么大的不同，真正诞生“长三角上班族”。
另据了解，铁路上海南站已经为即将规划建设的沪杭磁浮线预留了站台，这将从高起点上引领长三角轨道交通加速发展。
原铁道部长三角城际铁路公司筹备组组长李庆鸿说，根据长三角地区经济发展需求，目前长三角轨道交通网规划有６７００公里，其中１８００公里是城际客运铁路，８３０公里是客运专线，普通铁路有２１７０公里，余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。
城际客运铁路是用来承担长三角各个城市或主要中心城镇的客流运输，而客运专线是连接长三角区域内城市与长三角以外中长距离的客流运输，轻轨只是一个城市内的客流运输。城际铁路与轻轨相比，速度快，可以长距离运输。至于沪杭间的磁浮线规划建设也是有必要的，以沪杭间现有和规划的６条铁路线，恐怕还不能很好地满足两地间的人流物流的高密集运输。
随着长三角经济的发展，现有运能很明显不能适应需要，铁路公交化为大势所趋。但与之相对应的是，现有基础设施，尚不能满足铁路公交化的现实需求。可以预见的是，铁路上海南站的尝试，将提供一种切实的示范和思路。（记者 沈文敏）
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