动力电池原材料价格持续上涨

首先它将拉升交付预期。根据小鹏公布的数据，G9在8月10日开启盲订后，24小时内订单量已经超2.2万辆，超过P7和P5的同期水平。订单的首位意向客户来自上海，男女用户比例为77:23。

整体来看，过去一年小鹏销量的助推来自P5，接下来的第二波攻势就靠G9。

其次将提高收入水平。过去小鹏从大众主流市场起步，G3和P5的车型售价整体在25万元以下，P7虽然将售价区间拉升至30万元级别，但在35万元以上市场，小鹏没有主打产品，G9则将填补这块空白。

结合市场传闻，G9的价格区间或为35-45万元，这将显著提升小鹏的整体收入水平，并提高单车平均收入。

另外还将改善毛利率。G3和P5这两款车，并非高毛利产品，P7的上市在一定程度上提升了整体毛利率，但距离小鹏的目标还有距离。小鹏方面曾表示，中长期目标是将整体的毛利率提升到25%以上，二季度这一数字是10.9%。

二季度有个特殊情况，动力电池原材料价格持续上涨，导致电池涨价，这给车企带来了压力。包括小鹏、理想在内的新势力们，二季度毛利率都出现了一定程度的下滑。

不过虽然二季度电池成本增长，但小鹏在电池供应上采取多元化策略，不是绑定单一供应商，另外5月份小鹏增加了一些执行新价格的订单，产品组合降低了风险。使小鹏二季度的毛利率没有下降太多。

小鹏汽车副总裁吕学庆表示，从7月开始小鹏会有更好的产品组合，比如P7的交付量比二季度的占比会提升，所以三季度的毛利率会高于二季度，回到一季度的水平。

G9进入更高的价格区间，在规模效应和经营杠杆的帮助下，将进一步提升小鹏整体毛利率水平。小鹏方面透露，G9上市后，预计2022年下半年公司毛利率将高于上半年。

除了G9，小鹏还将在明年迎来两款新车型，分别是C级车和B级车。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在财报电话会议上表示，B级车将在明年上半年推出，与Model Y形成竞争。C级车在明年下半年推出，定位高端，是小鹏此前未涉及的全新细分市场。

从当前的布局来看，明年小鹏在售的车型数量将达到六款，且每个细分市场都有一款主打产品。小鹏G9打头，三款新车型齐上阵，将进一步把小鹏的销量拉升至新的高度。

打最难的仗，下最大的棋

在国内的造车新势力中，智能化一直是小鹏最大的标签。小鹏最早实现了自动驾驶的全栈自研，研发的范围不仅包括以XPILOT和Xmart OS为代表的软件，还包括动力总成及电子电气架构。

小鹏P5是全球第一款将激光雷达量产的乘用车型。在P5之后，车企纷纷在新车型上搭载激光雷达。

在无比内卷的智能驾驶上，小鹏已经提前卡位成功。据何小鹏透露，在小鹏5月初到7月底的订单中，选择搭载智能辅助驾驶软件的中高配车型的渗透率显著提高到了超过50%。

另外，小鹏计划在今年推出XPILOT 3.5，将支持实现城市NGP。最新的消息是，小鹏在二季度完成了城市NGP首个量产版本的开发和测试工作。而当前行业里的大部分玩家还在测试难度相对更低的高速和停车场景。

在智能化方面的积累，形成了小鹏的核心竞争优势。这背后是小鹏在研发上持续的、不遗余力的投入。

从2019年至今，小鹏在研发上累计投入超过100亿元，今年上半年投入25亿元。早在2019年，小鹏还只有G3一款车，那一年就在研发上投入了21亿元，当年公司的全部收入也只有23亿元。