广汽蔚来:“登陆”上海,只是一个开始

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2020,对于所有新势力造车而言,必定是深刻且残酷的一年。“黑天鹅”过境之下,无论是头部梯队也好,末尾品牌也罢,都要绞尽脑汁考虑怎样求存。而疫情就像一只无形的手,彻底撕下了


2020,对于所有新势力造车而言,必定是深刻且残酷的一年。“黑天鹅”过境之下,无论是头部梯队也好,末尾品牌也罢,都要绞尽脑汁考虑怎样求存。而疫情就像一只无形的手,彻底撕下了它们身上的“遮羞布”,使其暴露在下行市场的残酷环境之中。因此,有人继续向上,有人慢慢消亡。






不过,有时候我们总是在说:“发展的本质是新事物的产生与旧事物的灭亡。”在这中国新能源市场由“补贴时代”向“市场时代”转型的浪潮中,对于那些无法适应骤变的淘汰者,其实并不需要感到遗憾。它们的离开注定了更多实力强劲“新生者”的加入,优胜劣汰本就是汽车行业亘古不变的法则。



而就在昨日,随着广汽蔚来全球首家品牌体验中心HYCAN PARK,位于上海北外滩星荟中心正式开业,我们有幸见证了这样一个时刻。同时,体验中心的开业,也代表着广汽蔚来这位新入局者,正式“登陆”上海。






至于为何首家门店就选择上海?或许原因在于从上世纪开始,这座城市就是站在世界潮流风口之上的“弄潮儿”。现如今,上海也成为了海纳百川、对于新鲜事物接受度颇高的城市。而新能源车作为行业转型下,与传统燃油车实现较大差异化的新鲜产物,在上海早已生根发芽,后者也成为前者发展十年间全球推广量最高的城市。



并且除广汽蔚来之外,已有很多新能源品牌选择上海建立自己的根据地,一个属于各类电动车型的大秀场正在形成。而前者自诞生之初,就是由目前国内头部传统车企广汽与新势力中声量最高的蔚来共同出资建立,所以其集合了二者身上的优点。也保证了广汽蔚来在上海这个竞争激烈的细分新能源市场中,有了安身立命的资本。






随后,在与广汽蔚来CEO、创始人廖兵的交谈中,也能清晰地感受到他对于合创这样一个品牌,市场前景与未来发展的双重看好。据其透露,自5月20日起,HYCAN 007车型已交付40辆新车到车主手中,并有73辆新车位于运输途中。关于年销量目标,廖兵务实地给出了5,000-10,000辆的答案,并坦言压力不是很大。



由此看来,无论廖兵本人还是合创,都做好了进入终端市场的准备。但是当下,他们还需考虑的另一个棘手问题,则是怎样提升一个新生品牌的“声量”?换言之,怎样使更多用户知晓广汽蔚来这家车企成为了重中之重。而此刻,建立品牌体验中心亦是解决途径之一。






众所周知,蔚来汽车自成立之初,就选择位于北京、上海等超一线城市的中心地带,建立显眼且具有品牌特色的NIO HOUSE。我们姑且不论后者高昂的租金与维运成本,是否对公司资金层面造成了巨大压力。仅就最终推广效果而言,NIO HOUSE已然成为蔚来最为标志性的属性之一,也让许多用户从这里开始知晓并深入了解该品牌。因此,效仿蔚来成为了大势所趋。



而广汽蔚来HYCAN PARK与现有各大品牌的体验中心不同的是,其不仅承载着品牌形象展示、产品展示及体验、车主休闲社交等功能,更将成为各行各业合作伙伴的线下聚集地。



在这里你不仅能详细了解HYCAN 007这款新车,还能体验其周边产品、与其它车主或消费者一起交流、甚至举办聚会,让HYCAN PARK更像一座供所有人使用的“乌托邦”。同时,HYCAN PARK也将是继NIO HOUSE之后,HYCAN车主与NIO车主心中的又一个家。






此外,在许多人心中或许都有一个疑问,广汽蔚来与传统新能源车企、新势力造车之间的不同究竟是什么?按照其官方的说法为——“合创DNA”。即为了自家用户提供便捷的出行生活体验,广汽蔚来在融合股东双方优势资源的基础上,还吸纳了社会各界的产业资源,共同构建出一个“开放、共享”的智联+出行生态平台,名为“新社交Show场”。



“新社交Show场”由线上社区与线下PAC渠道两大部分组成。前者更多承担公司高管与用户面对面沟通,用户之间在此分享交流的任务。后者则是广汽蔚来目前所拥有的新零售营销模式,已覆盖广东、上海、浙江、江苏、北京、福建等多个省份。






而且据廖兵介绍,如果用户最终成功下订HYCAN 007,可以自行选择是在蔚来交付中心或是广汽线下门店进行提车,也可以选择送车上门服务。并且前期,HYCAN PARK中心体验店仅会在北上广深四座超一线城市建立。



总之,以HYCAN PARK为载体,广汽蔚来“登陆”上海对于其自身而言,只是一个开始。不过在这暗潮涌动、竞争愈发激烈的新能源市场之中,必须知晓危险与机遇永远是并存的,在特斯拉、大众等独资或合资车企逐步发力的背景下,亦如广汽蔚来这般的全新品牌还需拼尽全力。

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