磨难压不跨中国汽车

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杭州西湖游人如织,广州饭庄恢复堂食,江西即使比春节还热闹,似乎新冠肺炎的造成的经济之困正在解禁。而车市传来的好消息却并不多,2月销量巨幅下跌已成定局,全球供应链受到影响,车

杭州西湖游人如织,广州饭庄恢复堂食,江西即使比春节还热闹,似乎新冠肺炎的造成的经济之困正在解禁。而车市传来的好消息却并不多,2月销量巨幅下跌已成定局,全球供应链受到影响,车市回春在何时,专家都说不确定。


的确,新冠病毒疫情对汽车产业带来的负面影响依然很大,而更应该看到的是,从主机厂到经销商,到市场消费需求,好消息是多过坏消息的。加之国家政策的宏观调控,对汽车消费的大力支持,车市回暖是大概率问题。


销量暴跌是表象 消费刚需没有减退


近日,全国乘联会公布了2月份半个月的销量数据,仅为2249辆。与去年同期的29090辆相比,同比大跌92%,跌幅创历史最高纪录。


磨难压不跨中国汽车


毫无疑问,从2月开始爆发的新冠病毒疫情对汽车行业打击巨大,停工停售带来的负面效果最直接地体现在终端销量上。不过,如果仔细分析这份数据,不难发现,从2月1日到2月9日,也就是2月的第一周,全国乘用车日均销量为811辆,同比去年下跌96%;但是从2月10日到2月16日,由于部分4S店陆续复工,销量就开始逐步回升,日均销量达到4098辆,相比第一周涨幅明显,这说明终端市场的刚需没有减退。


2003年非典疫情发生之后,北京私家车也出现销量大幅拉升的情况。据此,行业专家分析:“短期来看,疫情对于主要依靠实体门店的汽车行业,影响可能会持续整个第一季度,销售压力会非常大。但在疫情过后,私家车消费或迎来拉升效应,消费者对私车出行的需求会进一步增强。”吉利汽车也对《选车网》明确表示,“吉利汽车今年销量目标没有调整,仍为141万辆”。


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由此可见,在疫情时间,私家车是第一出行工具的概念被专家和消费者认可,这也将为2020年的汽车市场带来新的商机。


经销商信心十足 线上营销开始向线下营销过渡


根据中国汽车流通工业协会最新调研显示,截至2月20日,全国各地4S店复工率已经达到40%。而根据网上对一些“解禁”城市的报道,《选车网》也特意采访了目前疫情控制较好的广州市和南昌市的经销商,以了解两座城市“解禁”后经销商的实际状况。


在采访的过程中,《选车网》了解到,广州市与南昌市的大部分经销商已经恢复营业,虽然顾客没有络绎不绝,但到店顾客均带有明显的目标性进店,这让也让经销商倍感欣慰。广州的某宝马4S店向《选车网》透露,这个周末已经卖出3台新车。


在北京,根据《选车网》对北京26家经销商的采访,多数经销商表示:“在北京,由于指标限制,消费者们的选择已不在于买与不买,反而在于早买或晚买。”虽然由于疫情影响,北京的购车指标期限被延长,但这部分指标早晚要得到释放,加以新车销售已不是经销商的盈利重心,这也使得经销商的悲观情绪并那么强烈。


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值得关注的是,随着经销商复工率的增加,品牌的营销活动也从疫情严重时期的线上活动开始逐步向线下过渡。其中,长城WEY品牌就宣布提供50公里上门服务、3天免费试车、7天自由退换、360°消毒处理等方案。这些服务不仅为消费者提供了尊享体验,更为日后经销商全面恢复运营打好了基础。不难看出,无论是车企还是经销商,在努力创新线上营销的同时,也没有丢弃汽车营销最驾轻就熟的落地服务,与消费者之间依然保持着零距离的关系。


车企迎来复工潮 零部件供应还有困难


经销商们做好了反击战,车企的工厂也迎来了复工潮,为了避免经销商出现无车可买的情况,《选车网》了解到,上汽集团的部分工厂复工后先维持单班机制(平日为三班生产机制),目的是稳固生产份额和库存以应付逐渐“升温”的汽车市场。


另外,《选车网》从各大车企官方了解到,2月17日,广汽集团生产线正式开工,广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂正式复产。于此同时,宝马中国位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产。丰田汽车处于长春和广州以及天津的4座工厂也于2月17日和18日正式开工。此外,丰田汽车还宣布于24日恢复成都工厂的生产。2月24日,上汽大众也宣布在安亭、仪征、长沙工厂正式复工,其他生产基地正相继开启复工准备工作,上汽通用方面也于2月24日全面复工。


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一切迹象表明,汽车行业正在向稳定的局势发展。而伴随着生产基地的复工,也传出零部件供应商出供应短缺的消息。


据国家统计局数据显示,作为我国汽车及工业制造业大省,湖北省2019年汽车生产量高达224万辆,占全国汽车生产总量的8.8%。除此之外,知名汽车供应商伟巴斯特、博世、法雷奥、佛吉亚等都在武汉设有工厂,湖北襄阳、宜昌、黄冈等省市也分布着大量的零部件企业。


受疫情影响,来自中国的零部件供应短缺,日产汽车、现代汽车、起亚汽车等车企本国工厂也受影响不得不暂时停产,现代汽车韩国工厂在2月17日复工一天后再次停产,捷豹路虎也发布零部件库存预警,称储备零部件只够用两周。


对此,很多厂家迅速启动应急方案,其中包括紧急寻找代替品、开展资源评估、生产制造降本、优化市场渠道管理、组织变革等等,以便让企业平稳过渡特殊时期。从厂家的反馈来看,对疫情期生产遇到的困难,还是有所准备和应对方案的。


利好政策不断 效果或将在二季度集中释放


前不久,为了稳定和鼓励汽车消费,习总书记特别在报告中强调:“要鼓励限购地区增加号牌配额的讲话之后,放宽汽车限购。”近日,中国汽车工业协会也向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。随即,佛山市政府发布通知,鼓励国六标准汽车消费,并给予每辆车补贴2000-5000元。


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业内专家表示:“一系列利好政策接踵而来,为鼓励汽车消费铺平了道路,这将极大促进购车需求逐渐恢复,在今年二季度有集中释放的可能性,利好全产业链。”
全国乘联会分析认为:“从目前来看,如果相关鼓励消费的政策实施力度强,有针对传统汽车的全面支持政策,则至少在疫情稳定后的4-12月,汽车销量会实现1%的微增长,这或将拉回全年汽车销量实现正增长。”


正如习总书记所讲:“中华民族在历史上经历过很多磨难,但从来没有被压垮过。”同样,这些磨难也压不跨中国汽车产业。

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