跑得快更要跑得稳,丰田TNGA架构底盘有何奥秘

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曾几何时,人们对于丰田车型的印象都是开着舒服,空间大,似乎操控与它毫无关系。但前几天同事试驾过广汽丰田全新雷凌后,对其赞不绝口,认为其操控精准,过坎舒适,这种反应和它之前试

曾几何时,人们对于丰田车型的印象都是开着舒服,空间大,似乎操控与它毫无关系。但前几天同事试驾过广汽丰田全新雷凌后,对其赞不绝口,认为其操控精准,过坎舒适,这种反应和它之前试驾第八代凯美瑞与C-HR的感受如出一辙。虽然这三款车级别不同,但它们的共同点是都基于TNGA架构打造。这也引起了我们的好奇,为何TNGA架构能显著提升家用车的操控性,这背后有着怎样的奥秘?今天我们不妨就借着这三台车,好好探究一下。

双叉臂有三好,稳定、精准、极限高

要说新雷凌在机械部分哪一点最令人惊喜,全系标配双叉臂后独立悬架肯定是其中之一。在同级车型还在大量使用扭力梁非独立悬挂的今天,新雷凌这项配置确实引人瞩目,也为其操控与舒适型的提升奠定了良好基础。但如果您细心留意的话,便会发现这项同级罕见,多用于豪华车型的配置,在TNGA架构车型上却已经成为了标准装备。

究竟双叉臂悬挂有何魔力,在成本更高的情况下,仍然令丰田将其作为TNGA架构的标准配置?这其实与其特性分不开。和其他悬挂类型相比,双叉臂悬挂能在颠簸时,使车轮保持垂直运动,最大程度保证轮胎贴地面积。简单来说,即在转弯或经过起伏路面时,令车辆行驶更稳定,极限更高的同时,提升乘坐的舒适性,这也是其多用于豪华车型之上的原因之一。

这种作用在重心更高的C-HR和尺寸更大的凯美瑞上感受更为强烈。基于TNGA架构打造的C-HR虽然是一辆SUV,但是在动态表现上甚至要好过一些轿车,转弯时侧倾控制的恰到好处,激起驾驶欲望的同时又不会令人慌张。

而到了凯美瑞这样的中高级车上,双叉臂悬挂的作用更偏向于提升乘坐舒适性。回想起曾经乘坐的第六代和第七代凯美瑞,在转弯和经过颠簸路段时,虽然不会令人不适,但却总是觉得差了点什么,直到坐上了第八代凯美瑞,才明白缺少的是像第八代车型这样的韧性。

作为TNGA架构最先推出的首款战略型中高级车,凯美瑞一改之前在人们心中留下的印象,在用上了双叉臂悬挂后,转弯时的表现更像一台欧洲车,能够有效的支撑住车身,即便以较高的速度在山路上行驶,也不会令车内乘客的身体产生大幅度摇摆。而在经过如减速带之类的起伏坑洼路段时,凯美瑞变得像传统日系车一般,能够将震动有效过滤。而且据说研发人员将TNGA架构的双叉臂悬挂部位的摩擦阻力降低,和之前相比有降低接近40%,使其回弹更加干脆,不会产生多余的震动令车身横向摆动,出现类似“开船”的现象。

从这三台车中,我们可以看出TNGA架构应用的双叉臂悬挂能够在保证乘坐舒适性的同时,在稳定性与灵活性方面相比其他悬挂也具有明显的优势,可以说,双叉臂悬挂是TNGA架构车型跑得快且跑得稳的基础。

低重心小侧倾,转弯,高速更自如

除了双叉臂悬挂,新雷凌不同版本的车型也同样吸人眼球,尤其是车身相比其他版本车型降低了20mm的运动版。

车身低意味着重心更低,但低重心并不是运动版车型的专属,事实上,如果横向比较一下的话,可以发现TNGA架构的车型整车重心往往要低于同级别的其他车型,例如凯美瑞,重心就相比上一代降低了20mm,由此也成为了中高级车中重心最低的车型。

低重心带来的好处是显而易见的,就像下图中的丰田TS 050勒芒赛车。近乎贴地的底盘高度使其重心极低,高速行驶更加稳定,转弯时横向晃动更小,因而操控性更高,乘坐更加舒适。

与之相反的则是高中心的SUV,就像一个踩高跷的人和一个普通人赛跑一样,更高的重心带来更大的侧倾,降低舒适性的同时,更有发生侧翻的危险,看到这,您应该明白低重心的重要性了。

低重心虽好,但如何实现也是一门学问,直接降低底盘高度是最简单粗暴的办法,但在TNGA架构中,则是通过重新设计零件,使零件小型化、轻量化、扁平化并重新布局,在不降低离地间隙和车内空间的前提下,降低车辆重心。举例来讲,凯美瑞的空滤采用了过滤性能超高的材质,在不降低进气效率的前提下让空气滤清器体积减小一半,由此使降低发动机舱部分的重心成为可能。与其他日系品牌同级车比较来看,虽然凯美瑞有着最低重心,却在车身高度上最具优势,这与TNGA架构的技术支撑是分不开的。

高刚性车身+全封闭底盘

虽然双叉臂悬挂和低重心的组合已经令TNGA架构车型的操控与舒适性达到了新的高度,但汽车设计是要从整体来考虑,只有在其他细节方面也做得出类拔萃,才令整车的操控与舒适型进一步提升。在这方面,TNGA架构车型也不落人后,以凯美瑞为例,GOA高刚性车身和全封闭底盘就是很好的证明。

通常我们会认为车身刚性高会更加安全,这确实没错,但其实更高的车身刚性也会对车辆的操控有一定的提升,能够令车辆在行驶中反应更积极,将车辆和路面的反应传递给驾驶者会更加灵活,不会因车身的形变对驾驶者造成干扰,打破车辆的动态平稳。就像赛车中经常会在车内安装防滚架一样,是相同道理。

因此,在TNGA架构中,GOA高刚性车身也成为了一项标准配置。大量高强度钢材的使用令车身刚性提升30%,跑得快,跑得稳,也跑得更安全。

而全封闭底盘也是在赛车中常见的设计,虽然在凯美瑞这样的家用车上,出于维修便利等方面的考虑,不会达到赛车那样的标准,但大面积底盘护板的使用也令整车底盘更加平整,减少车底乱流。

如果再搭配上流畅的车身设计,那么便可将整车看做倒置的飞机机翼,在高速行驶时,空气会产生下压力,令车辆行驶更加平稳。同时,大面积的护板也能令车辆底盘免遭沙砾雨雪等侵蚀,还能隔绝路面噪音,令车内更加静谧,乘坐更加舒适。而这些,也都是凯美瑞乃至其他TNGA车型的标配。

总结:

看过全文后,相信您也对TNGA架构下的底盘设计有了一定的了解。自从凯美瑞将TNGA架构首次引入国内后,关于它的发动机,汽油版拥有40%的热效率,双擎版更高达41%,还有先进的THS Ⅱ混动系统、高安全的设计一直让人们津津乐道,但工程师们在底盘方面做出的努力也同样值得关注与肯定。

作为汽车的三大件之一,底盘在提升汽车性能的方面有着重要的地位,但看不见摸不着也不易用数据去量化的特点使其往往容易被消费者们所忽略,也造成一些品牌更倾向于将车型的亮点与重点放在显而易见的位置,以这样取巧的方式吸引消费者的关注。相比之下,注重细节,力求全面提升车辆性能的丰田反倒变得“与众不同”。且可以预见的是,只有丰田TNGA车型这般不惜工本造好车,追求跑得快也要跑得稳的精神,才能在未来推动汽车行业整体向上发展,在汽车工业中占有一席之地,才能真正为消费者们带来高品质的用车体验感受。

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