日野汽车数据造假范围进一步扩大

　　日野汽车称，将暂停交付日野Dutro小型卡车，因为日本交通省调查显示，约7.6万辆Dutro小型卡车没有完成规定次数的发动机测试，此前数据造假并不涉及2019年以后出售的小型卡车。

　　继大中型卡车之后小型卡车也发现违规行为，日野面向日本国内的卡车基本无法出货。日野新闻发言人表示，“因为没有违反排放标准，这些小型卡车并没有被召回，但现在几乎在日本市场停售”。

　　丰田表示，约1.9万辆搭载了日野发动机的卡车受到影响，包括丰田Dyna和Toyoace卡车。

　　数据造假再升级使丰田的处境更显艰难。今年以来丰田推进目标并不顺利，经历了首款纯电动汽车的召回和大规模的减产。由于供应链中断和半导体短缺，丰田年内多次宣布减产，官方预测8月全球产量比年初计划减少2成。此外，6月丰田还宣布召回海外2700辆bZ4X。

　　据路透社报道，丰田集团旗下丰田通商CFO岩本秀之表示，预计丰田汽车不会实现全年970万辆生产目标。

　　对于造假的原因，日野归咎于封闭的企业文化，以及管理层未能与员工充分接触，导致员工更重视实现进度和数字目标，而非遵循流程的要求。

　　作为拥有日野50.1%股权的丰田自然也受到质疑。一些分析师认为丰田需要为此承担部分责任，并在日野恢复中发挥作用。“丰田的责任是严肃的，”东海东京研究所高级分析师Seiji Sugiura说，“丰田对日野的企业文化负有责任。”路透社指出，日野于2001年成为丰田的子公司，此后几乎所有日野的总裁都出身于丰田。

　　丰田首席传播官Jun Nagata称，丰田作为母公司在批准重要事项和提供治理建议方面已完成必要的任务，但无法直接干预日野的管理层。“日野将重组公司并保护其品牌”，Jun Nagata补充道。

　　此外，丰田还面临集体诉讼的风险。央视财经此前报道，4家美国企业以日野发动机数据造假带来损害为由，将日野及丰田一并告上美国法庭，并要求支付超过500万美元的赔偿金。

　　日野表示，今后有可能会面临类似的诉讼，目前还无法估算诉讼将给公司业绩带来多大的影响。丰田宣传部门的负责人则对此不作具体评价。

　　这是日野第3次发现违规行为，3月日野首次宣布部分大型卡车尾气数据存在违规，8月2日再次表示，至少2003年以前就开始存在违规现象，8月上旬则公布了总结违规原因的报告。与此次的数量合计，涉及车辆达到64.3万辆（仅日野车）。